米国西海岸は、2035 年までに新しいガソリン車を禁止するために調整します

現在、米国西海岸全体で、2035 年までに新しいガソリン車の販売を終了することを目指しています。

具体的には、ワシントン州とオレゴン州は最近、2035 年までに新車をほとんど排出ガスゼロにすることを要求する規則を制定しました。ガソリンでも走るプラグイン ハイブリッド車の継続的な販売を許可するこれらの計画は、カリフォルニア州ですでに設定されている目標と一致しています。

両方の州は、わずかに異なる速度ではあるが、連邦基準よりも厳しい州の排出基準を採用することで、すでにカリフォルニア州のリードに従っている.

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ワシントンは、2019年にこの動きが広く支持された後、2020年にカリフォルニア州規則の採用を開始しました。今年初めにガソリン車の販売を終了する立法措置でそれを裏付けましたが、カリフォルニア州規則の完全な実施はまだ行われていません.

オレゴン州は、EV の販売を義務付けるカリフォルニア州のゼロ エミッション車 (ZEV) 指令を長年支持しており、今週、カリフォルニア州規則の採用を最終決定しました。 これは、自動車メーカーが無視するのがますます困難になる、一種の西海岸の EV ブロックを形成します。

オレゴン州はまた、1 人あたりおよび EV あたりの急速充電サイトの初期のリーダーの 1 つであり、昨年、10 年前に建設された West Coast Electric Highway を第 2 世代の充電設備で置き換え始めました。 そのため、EV の増加に対応することが順調に進んでいます。

オレゴン州ポートランドのエレクトリック アベニュー充電ステーション [photo: Portland General Electric]

しかし、カリフォルニア州は、2020 年の大統領令により、電動化に依存しない新しいガソリン乗用車と小型トラックの販売を効果的に禁止することで主導権を握りました。 州内の完全電気自動車の割合が、2019 年の 5.1% から今年初めに 15% を超えたため、これは州のディーラーの支持を大きく獲得しました。

EV義務化の背後にあるこれらのAdvanced Clean Cars IIルールの採用は、プラグインハイブリッドのより高い電気走行距離も必要とします.

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いくつかの州では、中間の立場を確立しています。 たとえば、コロラド州は、排出規則に関してカリフォルニア州と連携していますが、最近、カリフォルニア州の ACC II 規則の採用をまだ含んでいない、州内での EV への移行を促進するための包括的な計画を導入しました。

とはいえ、バーモント州はすでに西海岸の州が採用している義務に沿っています。 そして今週、カナダ全土が 2035 年までに独自に提案した 100% ZEV 販売目標を発表しました。これは、すでに同国の市場の 35% を占めるブリティッシュ コロンビア州とケベック州の規則と基本的に一致するものです。

EV とプラグイン ハイブリッド車が新車の標準となり、ガソリン モデルが主流にならない中、国家的な義務はないものの、自動車メーカーは北米のシフトがますます緊急性を増していると見ているかもしれません。

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Bengt Halvorson による追加レポート付き