ご存知のように、GST 評議会は第 48 回会議で SUV の定義を変更することを決定しました。 新しい定義では、車両が SUV として認定されるには 4 つの基準を満たす必要があります。 SUV として市場で人気があり、車両の全長は 4,000 mm 以上、エンジン排気量は 1,500 cc 以上、車両の最低地上高は 170 mm 以上である必要があります。 車両がこれらの基準を満たしている場合にのみ、SUV と呼ばれる資格があります。 これらの基準を満たさないものは SUV ではなく、より低い税率を引き付けます。 では、GST 評議会が定めた 4 つの基準をすべて満たすのはどの SUV でしょうか? 見てみましょう。
マルチ・ブレッツァ、ヒュンダイ・ベニュー、起亜ソネット、日産マグナイト、ルノー・キガー、マヒンドラXUV300、タタ・ネクソンなどのサブ4メートルセグメントのSUVは、すべて新しい定義によるとSUVとして適格ではありません。 これらのSUVのほとんどは、評議会が言及したいくつかのパラメーターを満たしていません。 新しい定義によると、車両が基準のいずれかを満たさない場合、SUV として分類することはできません。 マヒンドラ タールが GST 評議会の基準に従って SUV ではないのは、この理由のためだけです。
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マヒンドラ スコーピオ クラシック、スコーピオ N、タタ ハリアー、タタ サファリ、マヒンドラ XUV700 などの車両はすべて、GST 委員会の基準を満たしているため、SUV として適格です。 ここで言及されているこれらの SUV はすべて、長さが 4 メートルを超え、最低地上高が 170 mm を超えており、1,500 cc を超えるエンジンも搭載されています。 それらはすべて、市場でもSUVとして広く知られています。 そのため、これらの SUV は SUV として認定され、最高の GST 税率で課税される要件をすべて満たしています。
一部のモデルは、エンジン オプションの 1 つで SUV として認定され、他のエンジン オプションでは認定されません。 ヒュンダイ アルカサル、MG ヘクター、ヘクター プラスなどの中型セグメントの SUV があります。 Alcazar ガソリンは 2.0 リッター ガソリン エンジンを搭載しているため基準を満たしていますが、Alcazar のディーゼル バージョンは 1500 cc 未満のエンジンを搭載しているため、SUV としての資格はありません。 ヘクターとヘクター プラスも同様の問題を抱えており、ディーゼル バージョンはハリアーと同じ 2.0 リッター ターボエンジンを搭載し、ガソリン バージョンは 1,500 cc 未満のエンジンを使用するため、SUV に分類できます。 SUVのガソリンバージョンはより小さなエンジンを使用しているため、ジープコンパスガソリンも基準を満たしていません。 ディーゼル仕様は2.0Lターボエンジンを搭載。 メルセデスベンツGLAガソリンと最近発売されたGLBも、より小さなガソリンエンジンを搭載しているため、同じカテゴリに分類されます.
Toyota Fortuner、MG Gloster、Isuzu MU-X、BMW X1、Audi Q3、Volvo XC40、Mercedes-Benz GLA ディーゼル、Mercedes-Benz GLC、GLS、BMW X3、X5、X7、Jaguar F-Pace、Porsche Macan、ジープ グランドチェロキー、アウディ Q7 はすべて SUV として認定されています。 これらすべての SUV は、28% の GST と 22% の消費税、または約 50% の総税という最高の税率を引き付けます。
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