ピアースアロー | 車種

Pierce-Arrow は、1901 年から 1938 年まで、ニューヨーク州バッファロー (米国) に本拠を置く製造会社でした。Pierce-Arrow は、高価な高級車で最もよく知られています。 また、商用のモーター トラック、消防車、自転車も製造していました。

Pierce-Arrowの前身は、ニューヨーク州バッファローのGeorge N. Pierce (1846-1910)によって設立されたGeorge N. Pierce Companyで、自転車や鳥かごなど、さまざまな製品を製造していました。 1901 年に、彼はジョージ N. ピアース モーター カンパニーを設立し、ド ディオン ブトンからライセンスを受けて小さな単気筒のランナバウトを製造し、ピアースと呼ばれる小さな成功を収めました。 彼は1907年に事業を売却しました

1903 年、彼は高級市場向けのより大型で豪華な自動車の製造に専念することを決定し、ピアス アローが誕生しました。 これは、ピアースの最も成功した製品であることが証明され、強力なエンジンを搭載したこれらの頑丈に作られた車は、さまざまな自動車レースで優勝することで、非常に肯定的な評判を得ました。 この期間中、ピアスのハイエンド製品は時々グレートアローとして宣伝されました. 1908年、ピアス・モーターはピアス・アロー・モーター・カー・カンパニーに改名されました。

1909 年、米国大統領ウィリアム・ハワード・タフトは、ホワイトハウスの最初の公用車である 2 台のピアスアローを州の行事に使用するよう命じました。 オープンボディのピアスアローは、ウッドロー・ウィルソンとウォーレン・G・ハーディングをハーディングの 1921 年の就任式まで運んだ。

1914 年、車両のヘッドライトが従来の配置からラジエーターの両側に移動され、車のフロント フェンダーに成形されたフレア ハウジングに移されたとき、Pierce-Arrow はその最も永続的なスタイリングの特徴を採用しました。 これにより、車は側面からすぐに視覚的に識別されました。 夜になると、車の外観が広がります。 Pierce はこの配置を商標登録し、1938 年の最終モデルまでその位置にありました。したがって、他のアメリカの自動車メーカーがフェンダーにヘッドライトを取り付けたのは 1939 年モデルから始まったばかりです。 1914 年まで、Pierce-Arrow はオートバイのラインも製造していました。

ピアスアローはステータス シンボルであり、多くのハリウッドのトップ スターや企業の大物が所有していました。 多くの外国の王族は、コレクションに少なくとも 1 つのピアスアローを持っていました。 アメリカの高級車では、Motordom の 3 つの P をまとめて受賞した Peerless と Packard だけがライバルでした。 産業効率の専門家であるフランク バンカー ギルブレス (1 ダース単位で安い) は、品質と彼の大家族を安全に輸送する能力の両方において、ピアスアローの美徳を絶賛しました。

ピアスアローの広告は芸術的で控えめなものでした。 自動車広告としては珍しく、写真の前景ではなく背景に車のイメージがありました。 通常、自動車の一部しか見えませんでした。 ピアスアローは常にエレガントな設定で描かれていました.

1928 年、スチュードベーカーはピアスアローの支配権を取得しました。 スチュードベーカーの社長であるアルフレッド・アースキンは、高級車市場の一部をめぐってパッカードやキャデラックなどと競争できるようになると期待していました。 Studebaker の所有権の下、Pierce は自社の製品と製品開発において実質的な自律性を維持しました。 1933 年に破産に近づいたスチュードベーカーは、インディアナ州サウスベンドの自動車会社が管理下に置かれた後、ピアースアローの所有権をバッファローのビジネスマンのグループに売却しました。

1933 年、同社はニューヨーク オート ショーで根本的に合理化されたシルバー アローを発表しました。 車は大衆と自動車報道機関に好評でした。 「いきなり1940年！」というフレーズで発表されたクルマ。 ピアースはこの車を 5 台販売し、1 台あたり 10,000 ドルで販売しました。 その後、同社は「シルバー アロー」という名の生産モデルを発表しましたが、ショー カーの多くの機能を組み込むことができず、会社にとって十分な販売を生み出すことができませんでした。

1936 年から、Pierce-Arrow は一連のキャンピングカー トレーラー、Pierce-Arrow Travelodge を生産しました。 ピアースは、キャッシュ フローを確保するために低価格車 (パッカード 110 など) を販売しなかった唯一の高級ブランドであり、販売や開発資金がなければ、1938 年に破産を宣言し、閉店しました。 組み立てられた最終的なピアス アローは、会社のチーフ エンジニアであるカール ワイズによって、会社の受信機から確保された部品から組み立てられました。 ピアースの所有物は、1938 年 5 月 13 日金曜日にオークションで売却されました。

リオ・グランデ・サザン鉄道は 5 両のピアス・アロー自動車 (および 2 両のビュイック) を動力付き鉄道車両、事実上のバスと鉄道車輪のトラックに改造しました。 ギャロッピング グース (Galloping Goose) というあだ名が、ヨタヨタ動く動きとクラクションを鳴らすことから、すぐにこれらの車両に適用されました。 すべてまだ生き残っています。