写真提供: RM サザビーズ
RM サザビーズ は、この 1969 年のコルベット ZL-1 コンバーチブルを「ホーリー グレイル」としてオークション ブロックに出品する予定です。
この場合、それは間違いなく誇張ではありません。
4,718.35ドルを追加したZL-1オプションで1969年に2台のスティングレイのみが製造され、必要なL88オプションK66（トランジスタ点火システム）、F41（特別なフロントおよびリアサスペンション）、J56（特別なヘビーデューティー）を備えたオールアルミニウム427 V8エンジンを搭載ブレーキ)、および G81 (ポジトラクション リア アクスル)。 これはレースカーとして設計されたため、ラジオ、ヒーター、パワー ウィンドウ、パワー ステアリング、エアコン、さらにファン シュラウド (気流の中断を防ぐため) さえも ZL-1 には使用できませんでした。
この特定の ZL-1 は、ファクトリー ZL-1 が 30 年ぶりに公開され、ZL-1 コンバーチブルが公開されたのは初めてです。
RM サザビーズは、アリゾナ州スコッツデールにある歴史的なフランク ロイド ライト設計のアリゾナ ビルトモア リゾート & スパで 2023 年 1 月 26 日木曜日に始まる第 25 回アリゾナ セールで、この車が 260 万ドルから 300 万ドルで落札されると予測しています。
ブルーミントン ゴールド認定を受けたこの ZL-1 には、工場出荷時の正確な日付コード付き ZL-1 エンジン (元の吹き飛ばされたエンジンの交換品) が含まれており、2014 年にコルベットのケビン マッケイによって受賞歴のある正確な修復が行われました。株式会社リペア
販売には、元のタンク ステッカー、販売請求書、履歴画像など、元の所有者からの書類だけでなく、広範な本物のゼネラル モーターズ ドキュメントも含まれます。
ファイルにある GM の文書は、セントルイスの組立工場で 2 台の車両のみが製造され、ディーラー ネットワークを通じて配送されたことを証明しています。 1969 年の RPO ZL-1 は、FIA/NHRA のホモロゲーション実験として厳密に開発されたものであり、実際には、一般販売を意図したものではありませんでした。
それでも、1968 年 12 月 30 日の肌寒い午後、ペンシルバニア州リーチバーグのジョン W. マーハーは、ハロルド ブレマンのウェスト ペン ガレージに到着し、彼の下取り (1968 L88 コルベット コンバーチブル) の鍵を投げ入れ、シャーシ 194679S710209 の書類を購入してください。これは、工場で文書化された 2 台の ZL-1 コルベットのうちの最初のものです。 これは唯一製造された ZL-1 コンバーチブルであり、Maher の有力な友人のおかげで、これまで小売顧客に新車で販売された唯一のコルベットです。
ZL-1 – GM がこれまでに作成した中で最も強力なエンジン – オール アルミニウム ブロックに加えて、強化されたコネクティング ロッド、再設計されたクランクシャフト、ピストン、大型の排気バルブ、ハイリフト カムシャフト、アップグレードされた「 4 つの追加のヘッド ボルトを備えた「オープン チャンバー」アルミニウム シリンダー ヘッド設計。 このオープン チャンバー ヘッドのデザインは 1969 年 3 月まで確定されなかったため、この車の試作バージョンでは「クローズド チャンバー」のアルミニウム ヘッドが採用されています。
1968 年の夏、Maher の親友である Don Yenko は、Maher のクラッチ ダンプとフルスロットルの発進に最適な M40 オートマチック トランスミッションで利用できる、1969 年のコルベット用の実験的な全アルミニウム製レーシング エンジンについて彼に話しました。
明らかに、ZL-1 を手に入れるのは簡単ではありませんでしたが、Maher は、2 度の SCCA 全国チャンピオンであり、当時 GM の秘密のレース活動の秘密のパートナーであった Gulf Research のシニア バイス プレジデントである Grady Davis の助けを借りて、最終的に成功しました。
GM アーカイブの文書は、1968 年 11 月 21 日に、ZL-1/M40 パワートレイン構成の生産が承認されたことを証明しています。 翌日、マハーの注文はモナコ オレンジで受理されました。これはデイビスと彼の雇用主への感謝を表す方法であり、車は 1968 年 12 月 9 日に製造されました。
1968 年後半に納車された後、Maher はすぐにドラッグ レースの改造を開始しました。この車の元の請求書には、自由に呼吸するサイド パイプのペアとスペアの 4.11:1 リア エンドの取り付けが記載されていました。 ファイルにあるもう 1 つの興味深い GM 内部文書によると、1969 年 1 月に、L88/M40 で最初に発見された過熱の問題のために、Maher の ZL-1 にファン シュラウド (クラッチ付き) を取り付けることを要求するサービス速報が元のディーラーに送信されました。を搭載したお客様の車。
1969 年 2 月から 1972 年 11 月まで、マハーとこの極端なコルベットは、ペンシルベニア州西部のヒルクライム、オートクロス イベント、ドラッグ レースを恐怖に陥れました。 その M40 トランスミッションのために、Maher は彼の ZL-1 に生意気なモニカ「自動的に勝つ」というラベルを付けました。 1969 年 9 月までに、この車のオリジナルのショート ブロック アセンブリは吹き飛ばされ、シボレーの保証の下で供給された別のショート ブロック アセンブリに交換されました。
ソース：
rmsothebys.com
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