2022年のレクサスNX450h+は、すべてEVになる前に素晴らしいプラグインハイブリッドです

プラグインハイブリッド ガソリン車の利便性はそのままに、電動化のメリットを体感したいという方におすすめです。 ほとんどの PHEV は、通勤や街中のニーズをカバーするのに十分な電気走行距離を備えていますが、ガスエンジンは航続距離の不安を軽減します。 何年にもわたって優れたハイブリッドを製造してきたレクサスは、NX450h+ でついにプラグイン ハイブリッド ゲームに参入します。 2代目NXの高級感と機能性、使える電力を両立。 しかし、それはかなりの代償を伴います。

免責事項: レクサスから NX450h+ を勧められたのですが、実際にその楽しさに驚きました。 週に一度だけタンクを満タンにするのは素晴らしいことです。

それは何ですか？

NX はレクサスで 2 番目に小さいクロスオーバーで、 UX そしてその下に 処方箋. トヨタ シエナ ミニバンからレクサス ES セダンまで、すべてと共有されるモジュラー プラットフォームに乗っていますが、NX はトヨタ RAV4 に機械的に関連しています。 これは後で説明する重要なポイントです。 NX が一体何の略なのかいつも疑問に思っている方のために、レクサスの担当者が「軽快なクロスオーバー」という意味だと教えてくれました。 大丈夫。

重要な仕様

パワーは、ベースと同じ2.5リッター自然吸気I4エンジンから供給されます。 NX250とNX350hのハイブリッド、しかし違いは電気のセットアップにあります。 450h+ は、後輪を駆動する 1 組の電気モーターを追加し、この SUV を全輪駆動にします。 これらのモーターに電力を供給する 18.1 キロワット時のリチウム イオン バッテリー パックを追加すると、購入できる中で最も強力で効率的な NX が完成します。 364 lb-ft のトルクで 304 の合計システム馬力になります。 また、84 mpge (ガロンあたりのマイル走行距離は、ガソリンや電気自動車と同等) を達成し、電気だけで 37 マイル走行できます。 しかし、正直なところ、EPA の推定 EV 航続距離を超えるのは実際にはかなり簡単です。 1回の充電で42マイルの電気航続距離を頻繁に見ました.

駆動方法

レクサスはNX450h+の低重心を売り込むのが好きですが、実際、これは驚くほど機敏です。 高速道路の合流でも十分な加速力で、驚くほど速いです。 バッテリーと電気モーターを自由に使える利点は、日常の運転において、いつでも余分なブーストを提供する準備ができているターボを持っているようなものです。 電源はスムーズかつ迅速にオンになり、ガソリンから電気への移行は、私が今まで経験した中で最もスムーズなものの 1 つです。 残念なことに、パワーを 2.5 リッター エンジンに頼っている場合、それはうなり声が高く、洗練されていないように聞こえます。

このサイズのクロスオーバーの優れている点は、操作が簡単なことです。 狭い場所への駐車と通過は非常に簡単です。 NX の駐車は、Lexus の Advanced Park システムのおかげでさらに良くなりました。これは、私が使用した他のほとんどの自動駐車システムよりも操作が簡単です。 また、ダッシュボードに物理的なボタンを配置して高度なパーク技術をオンにするために、レクサスの小道具を提供する必要があります。 システムが自己関与するために特定の場所に並ぶ必要はありません。 目的の場所を見つけて、画面の[スタート]を押して、駐車するだけです。 このシステムは、前進、後退、または縦列駐車操作を実行できます。

さまざまなパワートレイン モードでの運転も同様に簡単です。 センターコンソールのボタンにより、ドライバーはフルオンEVモード、ハイブリッド、または充電設定を選択できます.後者は、運転中にガスエンジンを使用してバッテリーを充電します. EV モードでは、NX450+ は予想通り静かです。 ハイブリッド モードでは、ドライブトレインは他のハイブリッドと同じように動作し、必要に応じてガス エンジンを作動させて、できるだけ頻繁に電力をデフォルトに設定します。

自宅での充電は簡単です。 NX にはオプションの 6.6 キロワットのオンボード充電器 ($800) があり、標準の家庭用コンセントに差し込むだけです。 この方法で充電すると、バッテリーが完全に充電されるまでに約 4 ～ 5 時間かかります。 一晩中やるのは簡単です。 残念ながら、レベル 2 コンセントでの公衆充電は行き当たりばったりですが、これはレクサスではなく、この国の問題のある充電ネットワークの産物です。

NX450h+ のいくつかの注目すべき長所と短所

NX には便利な安全システムがたくさんありますが、その中には非常に敏感なものもあります。 たとえば、プリクラッシュ ブレーキは、前方に危険がないときに作動することがあります。 一方、縦列駐車スペースから出ようとすると、通過する車を知らせてくれる Safe Exit Assist などの機能が気に入っています。 すべてのシステムの統合がよりまとまりを持っていればよかったのにと思います。

ワイヤレス充電パッドがうまく機能しません。 多くの場合、デバイスが上に置かれていることを検出できません。機能している場合、表面が滑りやすいため、運転中に携帯電話が頻繁に動き回るため、充電が停止する可能性があります。

インテリアドアハンドルも不必要に複雑です。 NX はデュアル電子/標準ドア ハンドルを使用します。 前方端には点字のような表面があり、車から降りるためにどこを押せばよいかを示しています。 その横には、電源障害や緊急時にハンドルが手動でどのように動作するかがラベルで示されています。 これは紛らわしく、慣れるまでに時間がかかり、誰も尋ねなかった質問に対する答えのように思えます。

評決

NX450h+ は、ハイブリッドの卓越性で知られる会社による印象的なプラグインの取り組みです。 しかし、それは一部の人にとっては難しい売りになるかもしれません。 まず、NX450h+ は安くはありません。 通常の NX250 はかなり妥当な $38,850 から始まりますが、450h Plus の装備の整った RX のお金は $57,705 です。 $1,075 の目的地料金を含め、ほぼすべてのオプション ボックスをチェックすると、私のオレンジ色の NX450h Plus の価格は $62,090 になります。

さて、NXは機械的にRAV4に関連していると言ったのを覚えていますか? NX450h+ は、 トヨタ RAV4 プライム、これは 15,000 ドル以上安いです。 はい、レクサスの方が内装は少し良いですが、実質的に同じ体験を得るには価格が大幅に跳ね上がります.

これは、NX450h Plusが悪いと言っているわけではありません. それは実際には非常に良いです。 しかし、電気だけで 40 マイル (約 40 マイル) を走行できるようにするためだけに、コンパクトなクロスオーバーに 60,000 ドル近くを落とさなければならないのは、特にまったく同じセットアップをより少ない費用で手に入れることができる場合には、難しいものです。