プラグイン ハイブリッドは、実際に毎日プラグインされている場合にのみ最大の排出量のメリットを達成します。 新しい研究 クリーン輸送に関する国際評議会 (ICCT) から。
ウェブサイト Fuelly.com の自己申告による燃費の数値と、カリフォルニア州自動車修理局 (BAR) が収集したエンジンを切った状態での走行距離のデータに基づいて、この調査では、プラグイン ハイブリッド車が走行する実際の電気走行距離は、 EPA 認可のウィンドウ ステッカー ラベルよりも 25% ～ 65% 低く、燃料消費量は 42% ～ 67% 高くなっています。
プラグイン ハイブリッド電気駆動と EPA 電気走行距離定格 (ICCT 調査による)
ドライバーは、頻繁にプラグを差し込んで走行距離を最大化する必要がありますが、完全な電気自動車とは異なり、充電は必須ではありません。 プラグイン ハイブリッドは依然としてガソリンのみで走行できるため、ドライバーにとってはより便利になる可能性がありますが、燃料消費量も増加します。 初期の採用者は充電へのアクセスが多い可能性が高いが、メインストリームの採用者はそれほど頻繁に充電するとは想定できない、と研究は結論付けています.
これを改善するために、ICCT は、EPA が「機内診断報告要件を通じて」このデータを生成できると主張して、規制上の決定を知らせるために実際に走行した電気走行距離を調べることを推奨しています。
ICCT はまた、プラグイン ハイブリッド車の電気走行距離の最小要件を設定することを推奨しています。これは、高度なクリーン カー II 規格に基づくゼロ エミッション車のクレジットに関するカリフォルニア州の走行距離要件と同様です。 将来のカリフォルニア州の規制では、特定のテスト サイクルに基づいて 50 マイルのプラグイン ハイブリッドが必要になります。これにより、40 エレクトリック マイルまたはそれ以上を提供する市場の選択肢が広がる可能性があります。これは、トヨタのようなほんの一握りのプラグイン ハイブリッドです。今日のRAV4プライムオファー.
2023 起亜 Niro プラグイン ハイブリッド
アナリストはまた、プラグイン ハイブリッドを電気の方向にさらに微調整するために、最小の全電力と寒冷地での性能、最大のガソリン タンク サイズ、必須の急速充電機能などの要件を提案しました。
プラグイン ハイブリッドの排出ガスの利点を疑問視する分析はこれが初めてではありません。 環境団体 Transport & Environment の 2020 年のレポートによると、ヨーロッパのプラグイン ハイブリッド車からの実際の排出量も、公式の評価よりもかなり高いことがわかりました。 それ以来、欧州の規制当局は、プラグイン ハイブリッドの時代を早期に終わらせて、完全な電気自動車に専念することを検討しています。
米国では、現在、購入者は多くのプラグイン ハイブリッドの選択肢を持っており、特にボルボは 2023 年のラインナップからスタンドアロンのガソリン エンジンを排除しました。コンシューマー レポートはまた、プラグイン ハイブリッドは、ハイブリッドと共に、より信頼性の高いものとして考慮に入れていることを発見しました。 EVより。