今年は電気自動車が普及した年でした

やっとかも 起こっている。 何年もの間、技術者たちは電気自動車の時代が来ると約束してきました。 20 世紀初頭 (電気自動車が短期間、米国の自動車の 3 分の 1 を占めていた)、1970 年代 (おかげでガス危機)、2000 年代初頭 (2 人のアメリカ人エンジニアがテスラ モーターズという会社を設立したとき) の失敗したスタートの後）、電気自動車が主流になりつつあります。

調査会社ブルームバーグNEFのデータによると、2022年半ばまでに世界の年間乗用車EV販売記録は710万台に達しました。同社は、車両サプライチェーンに継続的なストレスがかかっているにもかかわらず、年末までに1,060万台の販売を予測しています。電気をディーラーのロットに入れるため。

ブルームバーグNEFのデータによると、2022年上半期の世界の乗用車販売台数の13%は、バッテリー式電気自動車、プラグインハイブリッド車、または燃料電池車でした。 それでも、ドイツ (26%)、英国 (24%)、中国 (23%) が先頭に立っており、成長率にはばらつきがあります。 今年上半期に米国で販売された乗用車のうち、ゼロエミッション車はわずか 7% でした。

どうなっているの？ 第一に、進歩的な運輸政策を通じて気候変動と闘う政府の取り組みが実を結んでいるようです。 2020 年以来、ドイツは自動車購入者が電気自動車を選択した場合に最大 9,000 ユーロのインセンティブを提供してきました。このスキームは非常にうまく機能しており、政府は 配当を減らす 中国は 10 年近く、国内の電気自動車産業に積極的に投資してきました。 また、米国政府は今年、車両購入のインセンティブを拡大するだけでなく、車両の組み立てから EV に使用される希少鉱物の採掘に至るまで、よりアメリカ的な電気自動車のサプライ チェーンをサポートすることを目的とした、多数の新しいプログラムを可決しました。電池。

自動車メーカーも、あらゆる種類の電気製品の生産を増やしています。 何年にもわたって電気の選択肢が限られていましたが、今では、週末のジョイライドのための 1 人のギャルであれ、数人の子供とアクセサリーを運ぶ忙しい親であれ、より多くの人々が自分のニーズを満たす EV を見つけることができます。 米国では、Tesla Model Y や VW ID.4 などの新しい完全電動 SUV、Ford F-150 Lightning や Rivian R1T などのトラック、Porsche Taycan やフォード マスタング マッハE。 ヨーロッパ人は、フィアット 500 エレクトリックやプジョー e-208 などの小型のハッチバックを求めており、 中国の自動車メーカーに求愛された 高いヨーロッパの安全基準を満たすために働いてきた人。

EV の急増が続く可能性があると考える理由があります。 この 10 年の終わりまでに、世界のトップ自動車メーカーは 5,400 万台の電気自動車を生産するために天文学的な 1.2 兆ドルを費やすことを約束しました。 ロイター 分析. 各国政府は、充電インフラに数十億ドルを費やすことを約束しています。 バッテリーメーカーは、工場の立ち上げ費用として数十億ドルを約束している。

これは、2035 年までにガソリン車の販売を段階的に廃止するという積極的な目標を設定している政府にとって、すべて朗報です。 欧州連合 米国のカリフォルニア州、ニューヨーク州、ワシントン州はすべて、今年中にそうする計画を正式に発表しました。 しかし、EV 販売は現在急増していますが、電気革命を遅らせる可能性があるものはたくさんあります。

1 つには、電気自動車の充電器が十分に普及していないことです。 政府と民間部門は、乗用車だけでなく、ガソリンスタンドに匹敵するユビキタスなバンやトラックにも対応できる電気自動車充電器のグローバルネットワークを構築する必要があります。 別の理由として、リチウム、ニッケル、コバルト、さらにはグラファイトなどのバッテリー鉱物の世界的な供給は限られており、それらを地面から取り出すのは汚い仕事です. 2022 年は電気的転換点でしたか? 後知恵でしか答えられない質問です。