アウトビアンキ | 車種

アウトビアンキは、1955 年にビアンキ、ピレリ、フィアットが共同で設立したイタリアの自動車メーカーでした。アウトビアンキは、その存続期間中にほんの一握りのモデルしか生産しませんでした。そのほとんどが小型車であり、最大のものは短命のアウトビアンキ A111 であり、小さなファミリーでした。車。

アウトビアンキは、同様のサイズのフィアット モデルよりも価格が高く、このブランドはフィアットが新しい革新的なコンセプトをテストするために使用され、後に主流のフィアット車に採用されました。 これらのコンセプトには、ファイバーグラス製のボディと前輪駆動が含まれていました。

最も有名なアウトビアンキ モデルには、1969 年にリリースされた A112 が含まれます。この小型ハッチバックは、イタリアでレース用に非常に人気があり、1986 年に生産が終了しました。 また、フィアットの新しい FIRE (完全統合型ロボット化エンジン) を使用した最初の車である Y10 も同様です。 プリムラは、フィアットが今日の自動車で普及しているエンジン、トランスミッション、ディファレンシャル (ファイナル ドライブ) の特定の前輪駆動配置を導入した車でした。 この車は、ドライブトレイン レイアウトのインスピレーションとなった Innocenti 製の Mini と競合しました。

アウトビアンキはフィアット グループに買収され、ランチアの事業に統合されました。 このブランドは、1995 年に Y10 の生産が終了するまでイタリアで存続しましたが、1989 年にモデルがランチアとしてブランド変更されたときに、他の地域では絶滅しました。

起源。
1885 年にエドアルド ビアンキによって設立され、現在では主に自転車メーカーとして記憶されているビアンキは、1899 年からは乗用車メーカーでも活躍しました。 アブルッツィにある同社の工場は、第二次世界大戦中に爆撃によって破壊されました。 エドアルド ビアンキ自身が自動車事故で 1946 年に死亡し、会社の所有権は息子のジュゼッペに引き継がれました。 戦後、新しい近代的な施設がデシオに建設されましたが、経済状況により、ジュゼッペは乗用車の生産を再開せず、自転車、オートバイ、商用車に集中することを余儀なくされました。 ビアンキ 自転車はまだ製造されています。

Bianchi のゼネラル マネージャーである Ferruccio Quintavalle は、自動車製造における同社の豊富な経験を活用したいと考え、可能な新しいモデルの研究と試作品の準備を命じました。 乗用車の生産を再開するには、より強力なパートナーの助けがなければ実現できないことがすぐに明らかになりました。 そのため、ビアンキは大規模な産業グループであるフィアットとピレリに、自動車を生産する新会社の設立を提案しました。 このようにしてアウトビアンキ社が誕生し、1955 年 1 月 11 日に 3 者によって署名された契約と 300 万リラの株式資本があり、その 33% はビアンキ家に属していました。 デジオの 140,000 平方メートルの敷地に、アウトビアンキ車の生産専用の新しい近代的な工場が建設されました。

パートナーのそれぞれは、ベンチャーにおいて明確に定義された役割と関心を持っていました。 フィアットは、自動車の組み立てのための技術基盤とコンポーネントを提供することになっていました。 当時、モレッティやヴィニャーレなどのコーチビルダーが占めていた小型車市場のプレミアム ニッチを捉えようとしていました。 自動車にタイヤを供給することになっていたピレリは、OEM市場シェアを拡大​​しようとしました。 ビアンキは、ボディの準備と完成車の組み立ての任務を割り当てられました。 乗用車のフル生産への復帰に向けた一歩です。

1970年代に。
オートバイ市場の危機に直面したビアンキは、アウトビアンキの株式を売却せざるを得なくなり、1968 年にフィアット SpA に完全に統合されました。1969 年は、ブランドにとって多くの重要な発展を遂げました。 まず、ビアンチーナの生産がついにストップ。 さらに、アウトビアンキは、新たに買収した高級ブランドのランチアの傘下にあるフィアット グループ内に位置付けられました。

アウトビアンキ ブランドは 1996 年に完全に姿を消しました。現在、このブランドの権利は、イタリアのブランドの公式クラブであるアウトビアンキ登録局が保有しています。

（テキストソース： ウィキペディア)