2022 スバル WRX プレミアム レビュー – 小さな一歩後退

私は長い間、スバルの頑丈な WRX コンパクト スポーツ セダンのファンでした。 しかし、次回のポッドキャストでわかるように、2022 年のスバル WRX は今年最もがっかりした車の 1 つです。

「がっかり」は「悪い」という意味ではありません。 WRX は今でも運転するのが楽しいし、このクラスで買うなら買い物リストに入れておくだろう。 しかし、最新バージョンでは欠陥が少し目立ちやすくなったこともあり、競合製品に比べて一歩遅れています.

ここにはまだ好きなことがたくさんあります。 新しい 2.4 リッター ターボチャージャー付き「ボクサー」水平対向 4 気筒エンジンは、271 馬力と 258 lb-ft のトルクを発生します。 3馬力アップでトルクはそのままだが、先代の2.0リッター4気筒と同様、アイドリングに近いどっしりとしたトルク感もある。

6 速マニュアルには、漕ぐのが楽しいシフターがありますが、クラッチは少し急です。 ギアは最適化されているようで、常にパワーバンドの適切な位置にいるように見えます。これは、高速道路を通過するときに気に入りましたが、RPM を高く維持しているようにも見えました。 .

ハンドリングは依然として WRX の強みの 1 つです。コーナーに投げ込むのは楽しく、デュアル ピニオン式電動パワー ステアリングは適度な重量感があります。 もちろん、WRXには全輪駆動が標準装備されています。

ただし、乗り心地は犠牲になります。この車は 硬い. 先代もかなり固かったのですが、こちらの方が硬くなっているのか、前の車を最後に運転してから年をとったせいか、背中が敏感になりました。 いずれにせよ、競合する車は、それほど硬くならずに、同じかそれ以上のハンドリングをします。 確かに、高性能車は乗り心地に関してはソフトよりもしっかりしていると予想されますが、ホンダ シビック Si、フォルクスワーゲン ジェッタ GLI、またはフォルクスワーゲン ゴルフ R は、軽度の通勤中にほとんど罰せられることなく、コーナリングの喜びを提供します。

一言で言えば、それが WRX です。すべては常にパフォーマンスです。 楽しい道を走ったり、高速道路でスローポークを追い越したりするときは問題ありませんが、「通常の」装いをしたほとんどのスポーティなパフォーマンスコンパクトは、楽しさと快適さのバランスをとっています。 通常、そのような犠牲を払うのは、WRX STI、シビック タイプ R などの「ワイルドな」トリムにお金を払っている場合だけです。ただし、優れたゴルフ R を購入する場合を除きます。

サウンドトラックでさえ – WRX のエンジンは、アイドリング時でも、常にうなり声を上げています。 それはたいてい楽しいことですが、長いドライブでは疲れることがあります。 タイヤとロードノイズフィルターも。 WRX は、ホンダやフォルクスワーゲンの競合他社ほど洗練されていません。 ヒュンダイのエラントラ N でさえ、特定のドライブ モードで緊張感を感じることができますが、ステップ アップです。

スバルはタブレットスタイルの画面でインフォテインメントの状況を改善しましたが、これはキャビンの素材のルックアンドフィールにも及びます. 以前のものより見た目も良く使いやすいです。 ほとんどのキャビン コントロールは、最もセクシーなインテリアではありませんが、すべてがユーザー フレンドリーです。

シートを除いて、前述の剛性が少し悪化しました。

私はWRXのユニークなルックスが好きです。 それは決して最もハンサムなデザインではありませんでしたが、私はいつもそれを掘り下げてきました。 多くの場合。 ここでの問題は、フェンダー/ホイールウェルの黒いプラスチックのクラッディングによって改善が損なわれることです.

WRX の標準機能には、自動気候制御、トルク ベクタリング、フロントとリアのデュアル USB ポート、LED ヘッドライト、ヒルスタート アシスト、ハイビーム アシスト、パフォーマンス エキゾースト、キーレス エントリー、スポーツ サスペンション (フロント マクファーソン、ダブル ウィッシュボーン) が含まれます。リア)、Bluetooth、およびリアビュー カメラ。

スバルは、ベース、プレミアム、リミテッド、GT の 4 つの WRX トリムを提供しています。 トップトリムの GT はオートマチックのみなので、自分でシフトしたい場合は、ロートリムのいずれかを使用する必要があります。

私のテスト ユニットには VIN 固有の Monroney がありませんでしたので、どのようにオプションが付けられたか正確にはわかりません (おそらく約 33,000 ドルでした) が、プレミアム モデルには 11.6 インチのインフォテインメント スクリーン、Apple CarPlay、Android Auto、 18 インチ ホイール、サテライト ラジオ、サマー タイヤ、全天候型パッケージ (ヒーター付きフロント シート、ヒーター付きドア ミラー、フロント ガラス ワイパー除氷剤)、アルミニウム合金製ペダル カバー、デュアルゾーン クライメート コントロール、キーレス スタート、LED フォグランプ、トランクスポイラー。 ムーンルーフはオプションで、スバルのアイサイトドライバーアシストセーフティシステムとハーマンカードンサウンドシステムもオプションです。 その他のオプションには、必要に応じてトルクを配分する全輪駆動システムと、ドライバーがスロットル応答とトランスミッションのシフト方法を設定できる SI-Drive Performance Management が含まれます。 最後の 1 つはオートマチック トランスミッションでのみ使用できます。

プレミアムは、スティック シフトの購入者にとって適切な仕様のようです。スバルの B および P サイトをざっと見てみると、ファクトリー ナビゲーションとレザー シート、およびその他のいくつかのトリム ビットが本当に必要でない限り、リミテッドは余分な数のグランドに値しない可能性があることが示されています。 (Harman Kardon と Moonroof の 2 つのプレミアム オプションが Limited に標準装備されています)。 目的地までのプレミアムベースは $32,105 です。

それでもWRXは運転するのが楽しいと思います。 しかし、前の車も端が荒いものでしたが、日常的にはより住みやすいように見えました. それはうるさく、粗雑で、少し硬直した乗り心地でしたが、洗練の面で犠牲を払うのに十分な喜びを提供するように常に思えました. その上、ホンダの競合製品は、それ自体が非常に緊張していました。 現在、Civic Si はもう少し洗練されており、数倍も安価になっています (ADM は考慮されていません。ここでは MSRP に厳密に基づいて作業しています)。 ジェッタ GLI は、低価格ではるかに落ち着きがあり、ヒュンダイの新しいエラントラ N も、楽しみと通勤のバランスが取れています。 Subie は AWD を提供しますが、Golf R のお金を使わない限り、このセグメントでは得られないものです。

その間、WRX は運転するのが楽しいままでしたが、少し洗練されなくなり、同社は少なくとも 1 つの不可解なスタイリングの決定を下しました。 WRXをお勧めするのは難しいです。

力を入れたときの運転の喜びが変わらないことをうれしく思います。 インフォテインメントシステムが大幅に改善されたことを嬉しく思います。 スバルがプレミアムのような機能を犠牲にしないミッドトリムを提供してくれてうれしい. しかし、WRX が大きな飛躍を遂げなかったことに失望しています。 どちらかといえば、それは小さいながらも重要な後退をもたらしました。

2022 年の新機能

2022 年のスバル WRX は、スタイリングの刷新、新しいエンジン、新しい GT トリム、新しいオートマチック トランスミッションなどの更新が行われています。

誰が買うべきか

スバル ブランドに忠実な方、コンパクト スポーツ セダンに AWD を搭載したい方、洗練とパフォーマンスを犠牲にしたい方。

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Subaru]

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