KPMGインターナショナルが実施した年次調査によると、自動車業界の幹部はEVの採用に対する期待を縮小していると伝えられています。 昨年、業界のトップで働く専門家は、2030 年までに米国で販売される新車の半分以上がバッテリー式になると (平均して) 考えていると報告しました。 しかし、ほとんどの回答者は、特定の目標はもはや達成できないと示唆しており、電化への信頼は薄れつつあるようです。
の 2021年の調査、KPGMは、バイデン政権が2030年までに電気自動車とガソリン車の販売を50対50で分割することを米国に約束したため、幹部はEVの受け入れに強気になったと述べた。目標は、カナダ、オーストラリア、英国などの国で採用されています。
見積もりには大きなばらつきがあったことは言うまでもありませんが、KPMG は業界平均しか提供していませんが、より注意深く見ると、スペクトルの両側に異常値が山積みされていました。 最終的に、このグループは、2030 年までに 52% の EV 取得率が達成可能であると考えていました。しかし、この数字は、1,000 人を超える自動車業界のトップ レベルの関係者が意見を述べた結果であり、多くの人は、その数値がはるかに高いか低い可能性があると想定しています。
2022 年の調査は全体的に楽観的ではありません。 によると CNBCによると、米国での EV 販売の予測の中央値は、2030 年までに新車市場の 35% でした。これは前年から 65% 減少しており、地球全体で最大の減少の 1 つを表しています。 米国は常に大きな抵抗力があると想定されていましたが、ドライバーはさまざまな気候でより長い距離を移動する傾向があり、一般的に液体燃料車を好む傾向があるため、政府の変更により政府の政策として EV の採用が促進されると想定されていました。ヨーロッパで起こっていたことのようにシフトしました。
2022 年に調査対象となった 900 人以上の自動車業界の経営者のうち、76% が、インフレと高金利が 2023 年に向けて一般的に自動車販売に悪影響を与えるのではないかとの懸念を表明しました。最悪の事態になるように。
「長期的にはまだ楽観的な感覚がありますが、最も重要なことは、短期的には現実的な感覚があることです. 調査全体を通して、このリアリズムが見られます」と、KPMGの自動車担当グローバル責任者であるゲイリー・シルバーグは語った。 CNBC.
ただし、調査する必要がある問題には、いくつかの興味深い角度があります。
議会が夏にインフレ削減法 (電気自動車への数十億ドルのインセンティブを含む) を可決したことで、理論的には、EV メーカーのテーブルにはこれまで以上に多くの政府資金が投入されています。 しかし、最大限に活用するには、自動車メーカーはサプライ チェーンを迅速に再調整して、北米からの労働力と材料をさらに取り入れる必要があります。 業界にとって残念なことに、一部の自動車メーカーは、今後数年以内にこれらのインセンティブを享受するのに十分な速さで対応できるとは考えておらず、生産ラインと供給ラインをシフトする価格は長期的に見れば割に合わないと考えているようです。走る。 しかし、これは、今日の多忙な経済によって生み出された一般的な懸念の二次的な問題です。
調査の中で、KPGM はメーカーの以前の立場を EV のリーダーシップにおける明白な選択肢として軽視するなど、現在では標準となっている反テスラのレトリックもありました。 これは、Elon Musk が Twitter を買収するという決定に続いて、Tesla が非常に多くの否定的な報道を受けた結果か、あるいは、同社の欠点 (FSD、品質保証など) のいくつかが最終的に一般の意識に達した結果である可能性があります。 理由が何であれ、それは調査を大幅に調整し、回答者はより公平な競争の場があると想定するようになりました.
テスラは電化の業界リーダーとして引き続きトップの座を占めていましたが、ライバルに大きく差をつけられました。 それらのいくつかは少し無意味に見えますが。 たとえば、Apple は 2022 年の調査で主要なプレーヤーと見なされました。 iPhone 提供者は、一般向けの EV を 1 台も生産したことがないにもかかわらず、調査対象者の中で (テスラ、BMW、アウディに次ぐ) 4 位になりました。 Apple は数年先の競争相手になるかもしれませんが、2024 年までにテスラを凌駕すると仮定するのはばかげているように思えます。
これは、KPMGの調査をどれほど真剣に受け止めるべきかという疑問を投げかけています。特に、2022年の結果が2021年からどれだけ離れているように見えるかを考えると.
KPMG が地球上で最大の多国籍プロフェッショナル サービス ネットワークの 1 つであることを考えると、少なくともここで提供されているものを検討するのが賢明かもしれません。 同社は、何年にもわたっていくつもの個別の事業体が名前に組み込まれてきたため、頭字語を使用しなければならない大規模なグローバル ビジネス ネットワークの 1 つです。 当時はおそらく反トラスト法による精査の対象だったでしょうが、 過去20年間、確かに論争の対象でした – それが提供する情報が市場を動かす深刻な可能性を秘めているほど膨大な量です。
その広範なビジネス上のつながりは、他の業界の動向を把握して現在の状況を把握する独自の立場にあることも意味します。 今年の調査では、KPMG は 10 月に 915 人の自動車業界の幹部に連絡を取りました。 200 人を超える回答者が CEO であると言われ、209 人がその他の経営幹部でした。 米国からの 252 人を含む 300 人以上の回答者が北米から来ました。
そして一般的な感情は、2021 年に想定されていたほど早く EV の採用が進んでいないということでした。しかし、奇妙なことに、ほとんどの人は、業界が 2021 年に想定されていたよりも収益性が高くなると感じているようです。世界中の調査に参加した経営幹部は、今後 5 年間の利益の増加に「自信を持っている」と述べました。これは、昨年の結果で報告された 52% から増加しています。
過去数年間、EV を主力製品にすることに賭けていると主張する自動車メーカーの数を考えると、この結果は少し混乱します。 業界が主張されているように電動化に真剣に取り組んでいるとすれば、リーダーシップが採用率に対する信頼を失うことは、収益に悪影響を与えると考えるでしょう。 Cox Automotive などのアウトレットによる自動車販売予測も間違った方向に進んでおり、米国の 2022 年の販売台数は、2021 年に販売された 1,500 万台に対して 9% 減少すると予想されています。 2019 年に販売されました – 大規模なロックダウンとサプライ チェーンの制限が実施される前です。
この希少性は、過去数年間、価格を押し上げてきた柱であり、自動車業界はこの問題を利益のあるものに変えることに成功しました. 部品の供給が不足しているために生産されている車両の数が不十分であると述べることにより、販売代理店は、現代の歴史で目撃された最悪の価格のつり上げに関与しました. しかし、製造業者はまた、2020年後半以降のエネルギー企業のやり方と同じように、しばしば不足を言い訳にして、自社の収益性を補うために価格を引き上げています.
あなたの著者は、自動車業界の経営者は、代替の収益源 (データ収集、マイクロトランザクション、OTA 更新など) が利益を上げようとしており、インフレの波に乗り遅れることなくもう少し長く乗れると広く信じていると仮定しています。足。 しかし、これは、EVが今後数年間で販売の重要な部分を占めるという以前の主張を無視しているようです. これは、同様にEVの受け入れが過去数年間に減少していることを示している消費者ベースの研究と関係があるかもしれませんが、広範なEVの使用を維持するのに十分な原材料がないことを示唆する研究や、いくつかのバッテリー製造に関連する人権侵害。 一方、電気自動車や内燃機関車の生産率が来年回復するとは誰も予想していないようです。これは、サプライチェーンの制約が原因で、誰も改善できないと思われるためです (または、おそらく誰もが改善に関心を持っている人でさえありません)。
完全に有機的であるか、企業メディアによって効果的に積み重ねられているかにかかわらず、これは業界が現在実行しているように見える物語です.
[Image: JWCohen/Shutterstock]
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