COVID-19 がサプライ チェーンを平手打ちした後、アメリカ人は慣れ親しんだ 生活のほとんどの面での不足に。 航空会社も例外ではなく、 からのすべてで 飛行機p芸術 に 乗務員 に 航空管制官 手に入れるのは難しい。 現在、航空業界は、非常に重要な要素であるジェット機のまったく新しい不足に直面しています。
サプライ チェーンの問題、旅行需要の滞り、航空機の老朽化の問題は、航空会社にとって最悪の事態を引き起こしています。 ユナイテッド航空は、最大の注文を出しました 米国の歴史におけるボーイングのワイドボディジェット機. ある専門家が語った ブルームバーグ エアバスに注文した飛行機はすべて 2 年以上遅れて到着しています。 ヨーロッパのジェット機メーカーは、現在 6,100 の注文の受注残を抱えており、航空会社は同社に新しい注文を出すことに熱心ではありません。 かなり良い だったメーカー 生活保護について パンデミック前。
から ブルームバーグ:
からのキャリアで ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 Air India Ltd.への配置、または配置を検討している、 ジェット注文 その数は数百に上るが、ボーイング社とエアバス SE は大ヒット案件についてさまざまな声を上げている。 しかし、サプライ チェーンの制約により、これらの航空機はおそらく数年後まで引き渡されないことになります。Jefferies LLC は、現在 12,720 機の受注残があると推定しています。
「パンデミックの間、人々は運賃を下げることに慣れており、中国の再開はそれを悪化させるだろう」とフリークエントフライヤーのウェブサイトの創設者であるAjay Awtaney LiveFromALounge.com、 言った。 「航空機の不足だけでなく、原油価格などの他の要因も影響しています。」
特定の管轄区域で資金を調達したある航空会社は、価格を引き下げるだけの財政的余裕を持っているかもしれませんが、そうなると他の航空会社はつまずき、「長期的にはさらに高い運賃につながる」可能性が高いと Awtaney 氏は述べています。
ボーイングとエアバスは、旅客機を供給する複占を大いに楽しんでいる巨大な航空機メーカーであり、最も人気のある単一通路モデルは、少なくとも 2029 年までに売り切れます。
旅客機を複雑にする別の予期せぬ問題 不足の問題は、旅行の需要が急落したCOVID-19の封鎖中に、多くの航空会社が未使用の飛行機を大規模な砂漠の保留地に保管していたことです. 何百ものこれらの計画がまだリモートで座っています 駐車場、 再び空に持ち出すには古すぎるか、機能させるために大規模なメンテナンスが必要です。
これは、一般の旅行者であるあなたにとって何を意味しますか? ああ、もっと同じ: 2023 年には運賃が高くなり、フライトがキャンセルされ、空港で長い行列ができています。 13,000 機の新しい飛行機が、全国の格納庫と滑走路に到着します。