世界が急速に電気自動車に移行する中、インフラストラクチャとバッテリー技術が改善されるまで、市場の一部は安定したままです。
話しかける カーエキスパート 新しい Amarok の発売にあたり、フォルクスワーゲン商用車のグローバル プロダクト マネージャーである Peter Sulc 氏は、電気自動車が実際に普及する前に克服すべきハードルがあると述べました。
彼は Volkswagen ID.4 を運転して、さまざまな気象条件がバッテリー性能に及ぼす性能の影響を判断しました。 そして、現在、Amarok のような主力車で完全な電気技術が機能することを確認するのが難しいのは、冬の方程式です。
「夏と冬の違いがよくわかります。 そして、私は個人的にこれを社内で提起しました-市の男たちはここである種のピクニックに来たいと思っています [in reference to the winery we visited] それからとても素敵な車の隣に立って… それは充電器の近くにあり、彼らは満足しています。
「しかし、そのタイミングが今後 2、3 年にあるとはまだ思えないので、個人的に私に尋ねれば、10 年の後半のどこかにあると思います。」
そのため、VW はフォード ベースのデュアル キャブの電動化に取り組んでいますが、少なくともあと 3 年ほどはそうではない可能性があります。
具体的にどのハードルがバッテリー電気デュアルキャブの開発を遅らせているのかと尋ねられたとき、スルクはインフラとバッテリー技術の両方について話し続けました.
「オーストラリアの状況がわからない [in reference to charging infrastructure]. ドイツには優れたインフラストラクチャがあることがわかりますが、ドイツの状況は英国と同じではなく、ひどいものです。
「だから、どこかへ行って 20 キロほどの距離があり、そこに来たときにナビゲーションがどこに連れて行かれているかがわかったのに、それがうまくいかない…これが問題です。
「欧州連合は、インフラストラクチャを 2 倍または 3 倍にするタスクがあると述べましたが、2027 年頃までに実現する予定です。
「つまり、大量生産のために持ち込むことができる新しいレベルのバッテリーの組み合わせで、まさにこれになります。 [for] ピクニックに来ているあの人たち。」
Sulc 氏はまた、急速な進歩が現在の世代の技術の残存物に与える影響についても指摘しました。
「BEV車の問題点は、車の残価です。 [resale value] ICEで持っているほど高くはありません [internal combustion cars] 新しい車、新しいバッテリーはずっと安いからです」と彼は言いました。
「つまり、あなたは完全な価値を失っています。 ティグアンやゴルフを購入したとしても、2、3 年後には売却でき、10% から 15% の損失を被る可能性があるため、今のところ ICE との取引は非常に良好です。
「しかし、これを新しい Amarok で行うと、 [battery electric version] そうすれば、2 年後に 50% の値引きで売ることができます。 そして、新しいものは30％安くなります [due to enhancements in battery technology]. そして、これはまさに問題です [with] ビジネス ケースです」と Sulc 氏は付け加えました。
LDV などのブランドは、オーストラリアで電動デュアルキャブを急いで市場に投入しましたが、信じられないほどの高コスト、貧弱な牽引能力、および短距離により、車両を主力製品として使用するほとんどの消費者にとって実行不可能になっています。
バッテリーの生産コストも上昇傾向にあり、短期的には電気自動車のコストに影響を与える可能性があります。
フォルクスワーゲンとフォードの戦略では、バッテリー価格が安定し、技術が十分に進歩して、意図した市場で完全な電気自動車を使用できるようになったら、完全な電気自動車のアマロックとレンジャーが市場に出回るだろう.
Amarok がその EV コンポーネントを Ranger と共有するかどうか尋ねられたとき、Sulc は、両方のブランドが規模の経済を利用するためにコンポーネントを共有することを確認しました。
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