寒い天候下で電気自動車が航続距離をある程度失うことは十分に確立されていますが、ドライバーにとっては、一般的に、運転が減るよりも充電が増えることを意味します。 新しいレポート バッテリー分析会社リカレントから。
Recurrent の主な事業は、中古 EV のバッテリー状態レポートを作成することですが、同社はこれらのレポートの作成に使用されたデータを分析して、EV の運転に関する別の結論を引き出します。 最新のレポートによると、ほとんどの EV ドライバーはバッテリーを少し深く放電していますが、寒冷地でのパフォーマンスは運転のニーズを満たしています。 最も注目すべき結果は、充電により多くの時間を費やしているということです。
2021 フォード マスタング マッハ E
Recurrent は、521 回の Ford Mustang Mach-E の走行から得た 35,000 のデータ ポイントと、486 回の Volkswagen ID.4 走行からの 65,000 のデータ ポイントに基づいて、充電セッション間の走行距離が外気温度とともに大幅に減少し、充電の深さよりも大きな割合で減少することを発見しました。バッテリー放電。
EV ドライバーは、冬に平均 30% の航続距離が失われると自己申告しており、これらのドライバーの 60% は、寒い時期に「少し」または「かなり」多く充電したと述べています。 より多くの料金を請求していると報告した人のほとんどは、ミシガン、イリノイ、ミネソタ、メイン、ペンシルバニア、アイダホなど、特に冬の気温が低い州の出身です。
この傾向は、すべての EV ドライバーに当てはまるわけではありません。 Recurrent によると、調査対象となったドライバーの 25% は、充電パターンの変化に「いつも家にコンセントを差し込んでいるので気付かない」と答えており、15% は、寒さの影響を受けない気候に住んでいたと答えています。
2021 フォルクスワーゲン ID.4
最近発表された別のリカレント レポートでも、冬季 EV の走行距離はモデルによって大きく異なることがわかりました。 ここでプロファイルした 2 つのモデル (Mach-E と ID.4) は、調査対象の EV モデルの中で最大のものの中で、平均航続距離が約 30% 減少しました。
一部の自動車メーカーは、寒冷地での EV の航続距離を改善する方法も検討しています。 ヒートポンプは冬の範囲を改善するのに役立ちますが、主に通勤時間が長い場合やロードトリップの場合です. これは、ゼネラルモーターズが実際の航続距離を改善するために取っている賭けです。 自動車メーカーは、現在および今後のすべての Ultium プラットフォーム EV にヒートポンプを追加すると述べています。
車とバッテリーのプレコンディショニングは、極寒の天候に対応するための最も重要なアドバイスの 1 つです。これは、多くの EV が既に提供しているものです。 これは、R1S と R1T の最近の一連のアップデートの一部として、アプリを通じて Rivian が拡張したものです。