1993 モンスター モータースポーツ マツダ ミアータ

1993年5月号より 車とドライバー。

私たちがロシア人とキスをする前は、「重りを投げる」というのは冷戦時代のトレンディな議論であり、ミンスクとメンフィスの間でメガトン核兵器を投げる倍幅のハウストレーラーのサイズの lCBM の能力を測っていました。 ありがたいことに、テクノロジーの全体的なモードは デクラッセ この平和、愛、崩壊するルーブルの時代に。

しかし、モンスター モータースポーツのマエストロであるデイブ ホップスとは違います。 彼の投球重量の概念は、マツダ ミアータ ロードスターのボンネットの下に 4.9 リットルのフォード HO V-8 を詰め込み、後ろに立ってゴムの煙を吹き飛ばすことです。

13,995 ドルの予備のお金が財布に穴を空けていて、Miata がきちんとしているがぬるい 4 バンガーから解放されることを切望している場合は、カリフォルニア州エスコンディドにあるホップスの店に行くことをお勧めします。かなり鮮やかな変身を完了します。

ホップスは、サンディエゴ州立大学の工学部卒業生であり、元フォーミュラ アトランティック シューズであり、ERA と現代のコブラの両方のコンバージョンの熟練したビルダーであり、モンスター ミアータを 30 台製造しており (厳密には口コミで取引されています)、今後も安定した注文の流れがあります。彼の。

基本ユニットはミラクル フィットで、マツダの秘密計画のどこかでフォードのサイズの V 型 8 気筒が計画されたかのようです。 彼と元パートナーの Vearl Collins が 1991 年にこのアイデアを思いついた後、小さなブロックの Ford が Miata のエンジン ベイに落ち、フレームからわずかに切り取られるだけであることに気付きました。 構造上の完全性は気にならず、新しいパワープラントの簡単なメンテナンスの余地は十分にあります。

ボルグ・ワーナー T-5 5 速マニュアル (オートマチックはオプション) とマツダ RX-7 ディファレンシャルを組み合わせると、完成したパッケージの重量は 2480 ポンドになり、ストック ユニットよりも約 220 ポンド多くなります。 ホップスは、フォードのエンジンはマツダよりも約 170 ポンド重く、RX-7 のリアエンドはパッケージにさらに 40 ポンド追加されていると説明しています。 驚いたことに、T-5 (サリーン マスタングから) は標準の Miata ユニットよりも 50 ポンド軽量です。 より大きなラジエーターと冷却ファン、追加のブレーシング、そして若干の補強により、Monster Miata は合理的な 52/48 の重量配分で道路を走り、小さなマシンがノーズヘビーなスラグであるという最初の疑いを無効にします。 D-9 キャット。

ホップはまた、前後に大きなスタビライザーとより硬いEibachリアスプリング、さらに大きなゴム（BFGoodrich Comp T / As、前に205/50ZR-15、後ろに225/50ZR-15）を追加します。 私たちのテスト車両には、Panasport Minilite レプリカ マグ ホイール (1000 ドルの追加料金)、ロール バー、および基本パッケージよりもかなり強力なパワーが搭載されていました。 1995 ドルで、Hops は 300 馬力の SVO パッケージをインストールします。これには、GT40 マニホールド、大型のインジェクターとスロットル ボディ、Flowmaster ヘッダー、制限の少ない 2 チャンバー排気が備わっています。

ホイールベースが 89.2 インチで、重量が 1.5 トンをわずかに超え、300 馬力近い出力を発揮する車両が、高速道路で激しいスリルを味わえるという期待は、根拠のないものではありません。 Monster Miata は 5.4 秒で時速 60 マイルまで噴出します。 それは 103 mph で 13.6 秒で 1/4 マイルを走り抜けます (標準の Miata の 80 mph での 17.2 秒の蛇行と比較して)。 3.9:1 のやや圧縮された RX-7 ファイナル ドライブ レシオにより、最高速度は 6100 rpm で 5 速ギアで 135 mph に制限されます。 ミッドレンジのパフォーマンスは目を見張るものがあります。5 速ギアでは、Miata は 5.4 秒で 30 から 50 mph に飛躍し、5.3 秒で 50 から 70 mph に到達します。

ホップスは、エンジンをマツダの内部に取り付けるという素晴らしい仕事をしました。 ボディは引き締まったままで、フルスロットルでもカウルの揺れやアクスルの揺れ、不快なガタつきや振動はありません。 マツダのステアリングは十分に機能しており、時速 100 マイルを超える速度でも十分に追従します。 最終駆動比が短いため、通常の運転には 2 速での始動が推奨されますが、80 mph の州間高速道路での巡航では、かなり激しい 3700 rpm が許容されます。 エンジン ノイズとロードスターの本来の高いサウンド レベルは、Monster Miata を長距離巡洋艦として失格にする傾向がありますが、それは演習全体の要点を逃しています。 ホップスの意図は、289 コブラまたはサンビーム タイガーをテーマにした安価なスポーツ カーを作成することでした。 適切に調整されたサスペンション、バランスの取れた重量配分、およびマツダ固有のシャシー剛性を備えたモンスター ミアータは、驚くほどすっきりとエキサイティングな小さなマシンです。

Monster Motorsports, 2312 Vineyard, Escondido, CA 92029: 619-738-4673

1993 モンスター モータースポーツ ミアータ
300 馬力の V-8、5 速マニュアル、2480 ポンド
テスト済み価格: $30,695
CD 試験結果
時速60マイル：5.4秒
時速100マイル：12.3秒
1/4 マイル: 13.6 秒 @ 103 mph
ローリングスタート、時速5～60マイル：5.6秒
最高速度 (レッドライン限定): 135 mph
ブレーキ、70-0 mph: 191 フィート
ロードホールディング、直径 300 フィートのスキッドパッド: 0.87 g