過去 2 年間は、基本的にあるウイルスによって帳消しにされたので、2022 年は私たちの人生の時代だったはずですよね?
さて、パンデミックの影響が長引くことで、今年の自動車業界は遅れ、コストの上昇、ひいては価格の上昇、在庫不足など、さまざまな影響を受けています。
ここで、 カーエキスパート チームは、今年の最大の失望を共有します。 同意しますか？
アルボルズ・ファラー
選挙の年である今年の最大の失望は、いずれかの主要政党が高級車税 (LCT) や時代遅れで不必要な ADR 規則の廃止に向けた動きを拒否したことです。
オーストラリア人にとって真の目的を果たさない車の存在を正当化しようとする ANCAP のようなものによって、これらは自動車を高価にし、不当に困難なものにしています。
これは、 カーエキスパート 刺激的な変化を期待して、2023年にさらに光をもたらすことを目指します。
ポール・マリック
手頃な価格のEVはまだ問題ではありません
私たちは常に同等の価格を約束されていますが、少なくともオーストラリアでは、EV の手頃な価格は存在しません。
高価な EV やハイエンドの EV はたくさんありますが、市場のローエンドでの SUV やデュアル キャブの売上の大部分を占めるものはほとんどありません。
EV が大々的に普及するのであれば、バッテリーの価格を下げる必要があり (今年は昨年よりも高価です)、家族が購入できる手頃な価格の製品の種類を増やす必要があります。機能するインフラストラクチャを備えています。
アンソニー・クロフォード
新品のように、いくつかあります ニッサン Z.
悲しいことに、私のオリジナルの 240Z が目にするたびに与えてくれたのと同じ魔法のような雰囲気を提供することはできません。 完全な災害ではありませんが、最新の式には何かが欠けています.
しかし、2022 年以降の私にとって最大の失望は、依然として 機能している EV 充電インフラの欠如 シドニー全体（国全体ではないにしても）、特に私自身のノーザンビーチのフード.
たとえば、半島の近くにはまだ急速充電器はなく、急速充電器さえないので、私はゼットランド (20 km 離れた場所) のイースト ビレッジ ショッピング センターで買い物をしていることに気付きました。通常、プラグインするのに10〜15分しかかかりません。
ガレージ、カーポート、さらには車道のある独立した住居に住んでいる EV 所有者にとっては、毎晩、そうでない場合でも定期的にプラグを差し込むだけなので、大したことではありません。 しかし、ユニットブロックに住んでいる EV 所有者にとって、EV の充電ははるかに困難になる可能性があります。Body Corporates は、内燃エンジン車から PHEV や BEV への移行に対応するのが遅くなります。
2023 年にはすでに 30 台以上の新しい EV が確認されており、2022 年にはさらに 20 台がドロップされており、プラグイン ハイブリッドは含まれていません。途中でも。
スコット・コリー
ディーラーマークアップの側面を備えた遅延の遅延
これは実際には誰のせいでもありませんが、熱く予想された車がオーストラリアに向けて押し戻され続けているという事実は、非常に疲れています.
トヨタ bZ4X SUV からマツダ CX-60 に至るまで、ロータス エミラでさえ十分に投入されていますが、欲求不満のパンターの前では、ゴールポストはまだ絶えず変化しているようです。
チップの危機からウクライナでの戦争まで、理由はたくさんありますが、最終的にはオーストラリアの自動車購入者が敗者です。
マイク・コステロ
ここには最近のバイアスが少しあるかもしれませんが、LDVの輸入業者であるAtecoの価格については本当にがっかりしました オーストラリア初の電気ユーテ、 eT60、これは少し日和見的ではありません。
ここには、安価な主力製品で最もよく知られている中国のブランドがあり、より広い市場での行進を盗み、国内で最初の EV ute を提供しています。
確かに、デュアル キャブ市場が一夜にしてディーゼルから移行するわけではありませんが、多くのフリート オペレーターは、バッテリー駆動の車両に頭を悩ませています。
それでも、オンロード前の価格は 92,990 ドルで、T60 ディーゼルの 2 倍以上の価格です。さらに、NZ で「たった」76,000 豪ドルに相当します。そのため、誤った夜明けを提供することで、実際に初期の市場を収縮させる可能性があります。
ジェームズ・ウォン
「オーストラリア向けではない」と難しい顧客の態度
私が最近書いているニュースの多くは主に製品に関するものであることを考えると、今年は何度も「オーストラリア向けではない」と書かなければならず、非常にがっかりしています。 それはファンのジョークにもなりました。「NFA」や「Automotive Third World」のコメントを毎回目にしますが、それは理解できます。
世界最大の自動車メーカーの 1 つで舞台裏で働いたことがあるので、オーストラリアに車を持ち込むことは、ボタンを押したりタップをオンにしたりするだけの簡単なことではないことをよく理解しています。
しかし、間違いなく世界で最も密度が高く、広く争われている新車市場の 1 つであるこの市場で、ほとんどのメーカーが同じ古いものを持ち込む模倣ゲームを行っており、グローバルなポートフォリオで入手できる興味深い製品はほとんどないというのは奇妙に思えます。
奇妙で奇抜なもの、色、テクスチャ、エンジンの選択肢をもっと見たいです!
そうは言っても、バイヤーとコメント投稿者からのより良い雰囲気を見る必要があります– もっと選択肢が必要です. 物事を書き留めたり、場所や目的があるのに文句を言ったりするのはやめなければなりません。 アイドル スタート/ストップ、マイルド ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、その他のアシスト機能について話しています。 それは長いリストです。
誰もが意見を述べることが許されていることは理解していますが、消費者の選択やオーストラリアでできるだけ多くの製品や技術を取得することに関しては、購入者と排出量削減への取り組みに利益をもたらすよりも多くの製品や技術を入手することに関して、私たち全員が同じ考えを持つべきです。
しかし、燃料の節約と CO2 排出量の削減は、EV だけで達成できるわけではありません。誰もが乗れるようにするためには、さまざまな製品や燃料節約技術へのアクセスを改善する必要があります。 アイドリング ストップ スタート技術や 48V MHEV システムなど、すべてが違いを生み出します。
オーストラリアは 2022 年に 100 万台を超える新車を販売する予定です。各車両が、1 キロメートルあたり 5 ～ 10 グラムの CO2 を削減する何らかのパワートレイン技術を搭載して市場に投入されたとしたら、想像してみてください。今年の新車販売だけに基づいた雰囲気にはなりません。
また、1 リットルあたりの費用が多少高くなるとしても、燃料の品質を改善する必要があります。 また、人口のさまざまな部分を置き去りにするリスクを冒さないように、最新の最も効率的な燃焼エンジンとさまざまな価格帯の電化製品を市場に供給するようメーカーに要求する必要もあります。
都合の良いときに自分の仕事をすることを選ぶことはできません。 10 年前にプリウスに乗っていたら、みんなに笑われたのを覚えていますか? 当時、ハイブリッドや排出ガス削減技術を取り入れていれば、今のような状況にはならなかったかもしれません。
ウィリアム・ストップフォード
主流ブランドからのEVの入手可能性の欠如
ヨーロッパ、日本、韓国、アメリカのブランドは注意が必要です。
中国のブランドは、オーストラリアのまだ始まったばかりの電気自動車市場に本格的に進出しており、彼らの車は、確立されたブランドにあまり忠実ではなく、価格と/またはテクノロジーが正しい。
ヒュンダイのような企業がオーストラリアに持ち込める Ioniq 5 はほんの一握りであり、フォルクスワーゲンの最初の EV は 2023 年まで予定されていませんが、BYD や MG などの中国のブランドが急襲し、市場シェアを獲得しています。
もしあなたが EV を考えていて、再販価値やブランドの評判についてあまり気にしていないとしたら、どうしますか? 安定した日産リーフまたは高価な起亜ニーロを購入するか、または長期保証とより長い機能リストを備えた高価格の中国製 EV を購入しますか?
エスタブリッシュメントが注意を怠ると、目を覚ますと、中国人が主流の EV 市場を支配していることに気付くでしょう。 MG はすでにトップ 10 のブランドであり、GWM もそれほど遅れていません。それは主に内燃機関車の背後にあります。
EV に熱中し、特定のブランドに忠誠を誓わないオーストラリア人が大勢いることから、中国の自動車メーカーは地元で成長を続けるだけです。
ジャック・クイック
ニッサン Z
日産 Z は 2022 年に登場する V6 ツインターボの新しいスポーツカーなので、本当に気に入りたかったのですが、残念ながらそれにはつながりませんでした。
350Z ロードスターを私有地で時速 20km で走り回ったとき、ハンドル越しにしか見えなかったのが懐かしい思い出です。 それを持ってきた家族の友人が、私に車のスロットルを少し押して、砂利道で後輪を滑らせることを許可してくれたので、本当にスリル満点でした.
今年に入ってから、新しい日産 Z に飛び乗って、頭の中にあるのはそれだけではないことに気づき、少しがっかりしました。
確かに、外見は素晴らしく、起動するのに十分なパワーがありますが、370Zから持ち越された内部スイッチギアが非常にイライラすることがわかりました. また、ターボラグが目立ち、エンジンノイズがほとんどまたはまったくないため、Zを運転するのが少し厄介であることがわかりました. それは間違いなく一握りでしたが、私はつま先に留まりました。
日産がよりホットな Z ニスモを発表するのを楽しみにしています。
Derek Fung – ジャーナリスト
マニュアルは絶滅の危機に瀕しています
最近借りたミニ カントリーマン S のマニュアルを見ながら、ピーク時の渋滞の中で座っていると、マニュアル トランスミッションの話がシェイクスピアの戯曲に似ていることに気づきました。
それらはかつて大衆のために作られ、大衆によって楽しまれました。 現在、それらは主に少数の愛好家に楽しまれており、それらについて学ぶことを余儀なくされた思春期の学生には大部分が嫌われています.
マニュアルが最初に大衆の無関心に負けてしまったこと、そして今差し迫った環境破滅に悲しみで胸がいっぱいになりますが、私は今でも、人類の歴史の薄っぺらに生きていたことに永遠に感謝しています。持ってきた。
もっと失望した？ 以下のコメントであなたのものを共有してください！
詳細：最新の自動車ニュース