今年は、共有領域とプライベート領域の両方で、マイクロモビリティにとって激動の年でした。 昨年予測したように、2022 年には電動自転車の販売が増加し、乗り心地の悪さを検出できるよりスマートな電動スクーターが採用され、スクーターや自転車会社の VC 資金が枯渇しました。
また、共有マイクロモビリティ業界でさらなる統合が行われ、e バイクと e モペットが配送および物流ネットワークに影響を与え始め、いくつかの有望な政策イニシアチブが、人々を自動車からより小さなフォーム ファクターに移行させる可能性があることも確認しました。
2022 年を振り返ると、テクノロジー、政策、世論が 2023 年のマイクロモビリティのトレンドをどのように推進するかを考えることができます。
電動自転車会社が公開市場に参加し始める
E バイク メーカーの Sondors は、2022 年 10 月に IPO を申請しました。上場した場合、米国で最初の E バイク企業となります。 2023 年以降、他の電動自転車メーカーが後に続く可能性はありますか?
Micromobility Industriesの共同創設者であるJames Gross氏は、TechCrunchに次のように語っています。 「現在株式を公開している企業は、キャッシュフローを示すことができる企業です。」
ソンダースのS-1 純損失で営業していた会社を示しましたが、黒字になる可能性があります。 また、ここ数年の間に特別目的の買収合併によって上場した多くの電気自動車会社とは異なり、Sondors はすでに自動車を製造して納入しています。
Gross 氏はさらに、Rad Power Bikes が公開市場の隣にある可能性があると推測しています。 11月、創業者のマイク・ラデンボーはCEOの地位を辞任し、会長職に就き、ソニー・エレクトロニクスとダイソン・アメリカの前社長を元の座に就かせた。 Gross 氏は、これは「おそらく公開市場への売り出しに対する非常に強力な証拠」であると述べました。
より多くの自転車会社が公開市場に参入すれば、アメリカで電動自転車が電気自動車を上回る販売を促進するのに役立つ可能性があります。
「公開することの一部は、カテゴリの専門化であり、これらのものが出荷されていることを示すレポートです。おそらく、それらに注意を払う必要があります」と Gross 氏は述べています。
共有マイクロモビリティ空間でのさらなる統合
2022 年は共有マイクロモビリティ スペースの 1 年半であり、少なくとも 1 つの大規模な買収から始まりました。
Wind Mobility のイタリア子会社で自転車シェアリングのスタートアップ Nextbike の買収に続き、ドイツを拠点とする Tier Mobility は 3 月に Ford Motor から Spin を買収した。 購入するたびに、共有マイクロモビリティのランドスケープに対する Tier の市場範囲が拡大しました。 2022 年のもう 1 つの注目すべき買収は、10 月にヘルビズがホイールを買収したことです。
M&A を超えて、デフォルトで勝つ企業、または定着している企業の統合が行われました。 ボルト・モビリティは今年、立ち上がって姿を消した後、いくらかの地位を譲りました。 Bird は、スウェーデン、ドイツ、ノルウェーだけでなく、米国の数十の市場から撤退するほど、ベルトを大幅に引き締める必要がありました。
同時に、公開マイクロモビリティ企業である Bird と Helbiz の 2 社から、これは利益を上げるのが難しい市場であることがわかりました。Tier は、Spin を通じて米国に強力に進出したにもかかわらず、実際には、採算が合わなかったため、いくつかのアメリカ市場から撤退しました。
では、誰が生き残るのでしょうか？ プールは小さくなっていますが、カットの余地はまだあると思います。 2023 年末までに残っている事業者はごくわずかであり、それらの事業者は市場に深く定着するでしょう。
シェアード・カンパニーは都市により良い規制を採用することを強いる
シェアード マイクロモビリティ企業が衰退している主な理由の 1 つは、それが一種の持続不可能なビジネス モデルだからです。 設備投資を減らして乗客を増やす方法は確かにありますが、ほとんどの事業者と都市との関係が依然として敵対的である場合、収益を利益に変えるのに役立つものは何もありません.
共有会社は、実際の顧客は政府であるのに、乗客は顧客であると考え始めました。 多くの企業はすでにこの認識に達していますが、彼らはまだ関係のロバキス段階にあります. オペレーターは、都市をなだめ、競争の激しい土地取得で許可を勝ち取ろうとして自分自身を倒してしまいました。
2023 年は、これらの企業が実際に黒字化のチャンスをつかめるように、都市とそのばかげた RFP にいくつかの基本ルールを設定する年になるかもしれません。
「ほとんどのスクーターの入札は、トライアルまたは 1 年または 2 年の入札です」と Gross 氏は言います。 「ほとんどの場合、政府に売却するときは、5 年から 10 年のプロジェクトを売却します。 これらの短いプロジェクトから始めて、それがどのように進行するかを見るという考えはうまくいきませんでした。 投資するのが非常に難しい構造につながります。」
「入札から 1 年が経ち、彼らが製品に 6 つの新しい技術を求めていると想像してみてください」と Gross 氏は続けます。 「予想してた？ そのための予算は立てましたか？ そのような方法で実際にビジネスを構築するのは非常に困難です。」
これまで政府は、これらの企業が VC 資金に裏打ちされた成長モデルを追い求めていることを知っていたので、彼らは何でも望むものを求めることができました。 しかし現在、通信事業者は不採算の市場から積極的に撤退しているため、政府に反発し、RFP への記入を拒否する必要が生じています。
所有傾向にある
人々が電動自転車を購入していることはすでにわかっています。 推定 2023 年末までに、北米での売上高は 2021 年に比べて 46% 増加します。
スクーターは、折りたたみ式で階段や地下鉄に乗ることができる安価な電動モビリティ オプションであり、来年は売り上げが伸びるでしょう。 によると 将来の市場インサイト調査、折りたたみ式電動スクーター市場は、2022 年の 6 億 2680 万ドルから 2032 年には 8 億 630 万ドルに成長すると予測されています。 今、e スクーターに乗っていると、 それ ばかげた。
より多くのスクーターが個人所有のために市場に出回るのを見ると、より優れたプレミアムスクーターも見られるようになります. たとえば、Taur は、1,500 ドルの価格帯で楽しく安定して乗れる (私は経験から知っています) 前向きスクーターを製造しています。 Taur の共同創設者である Carson Brown 氏は、 TechCrunchに語った 最初は高価ですが、Taur のスクーターは数か月以内に元が取れ、人々が毎日の使用でスクーターに頼るのに必要な快適さと安全性を提供します。
草の根レベルでの補助金の増加
2022 年 4 月、デンバーの気候変動対策、持続可能性、レジリエンシー局は、市議会が承認した 900 万ドルの契約を通じて、電動自転車のリベート プログラムに資金を提供しました。 このプログラムは、2024 年まで電動自転車のインセンティブに資金を提供することを目的としていましたが、6 か月も経たないうちに、デンバー市民は利用可能なすべての補助金を請求しました。 の プログラム 大成功を収めたため、2023年に戻ってきます。
ジョー・バイデン大統領のインフレ抑制法には、 電気自動車購入のインセンティブ、電動自転車、その他の小型フォーム ファクターは、法案の文言から除外されました。 これは、米国の電動自転車補助金に未来がないという意味ではありません デンバーのプログラムは、持続可能性の目標を前進させ、住民を車から遠ざけることを目指している他の都市や州のモデルになる可能性があり、今後も同様のインセンティブ プログラムが草の根レベルで導入されることを期待しています。 デンバーを除けば、ロードアイランド州にはすでに州全体の電動自転車補助金プログラムがあり、カリフォルニア州やコネチカット州などの州も彼らのプログラムに取り組んでいます.
個人所有の自転車の高度なライダー支援システム
2022 年には、スクーター ARAS を実装するシェアリング マイクロモビリティ オペレーターが増加しました。これは、歩道の走行や駐車を検出して防止するのに役立つシステムです。 業界がライダー志望者の転換を目指しているため、同じ種類の技術が個人所有の電動自転車に徐々に浸透しています。
「自転車技術が自動車技術に急速に追いつくという大きな収束が起こっています。 コネクテッド バイクが日々市場に出回っています」とオンライン マップ プロバイダー Mapbox の共同設立者である Will White 氏は TechCrunch に語った。 「バイクは、後方車両検出用のレーダーなどの統合 ADAS 機能を搭載して出荷され始めていますが、これはほんの始まりにすぎません。 まもなく、危険を検出するための AI 搭載カメラや、危険を回避して最も快適なルートでライダーを案内するよりスマートなターンバイターン ナビゲーションなど、ライダーに安全と快適さを提供するための技術がさらに見られるようになるでしょう。」
ホワイト氏は、将来の電動自転車の購入者にとって安全性とセキュリティが最大の懸念事項であると述べました。 道路上の危険を警告するだけでなく、危険な道路を回避するためのナビゲーションや、泥棒を抑止し、盗まれた自転車の回収を可能にする資産追跡などの機能は、普及を促進するのに役立ちます。