運転支援機能は、主流になり始めた現在、その輝きを失い始めています。 調査によると、多くの場合、予想よりも信頼性が低く、ドライバーにとって魅力的ではない方法で実装されています。 この問題に取り組むために、 消費者レポート 詳細なガイドラインを公開しました 自動車メーカーにとっては、人々が先進運転支援システム (ADAS) に積極的に関与するようになると信じています。
完全に自動化された車両を構築するという自動車業界のかつての強迫観念から生まれた ADAS は、コンピューターに中継するセンシング機器 (カメラ、レーダー、ライダー) に基づいて車両が独自の動作を調整する最新のシステムを効果的にカバーします。 自動運転車は、メーカーが約束した時間内に実現できませんでした。 しかし、これらの企業は、車線維持、アダプティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキ、渋滞時のクローリングなど、多くの新しい機能を設計することに成功し、徐々に標準装備になり始めています。
消費者レポート これらのシステムには、ドライバーがADASを最大限に活用することを妨げている「インターフェースの問題」があると考えており、以前に、いくつかの解決策を考え出すことができることを期待して調査を開始しました. その大きな懸念は、個々のシステムの一般的な有効性についてではなく、それらが運転体験にどれだけうまく統合されていないかということです.
ごく最近まで、安全団体は、より侵襲的な最新の運転補助装置の開発を頻繁に推奨してきました。 理論的には、支援機能を無視しにくくすることで、人々はより積極的に関与できるようになるというものです。 しかし現実には、他の点では優れた多くの車のキャビンがビープ音とチャイムの不協和音に発展しており、実に迷惑な場合があります。
「車内での使用が楽しくない場合、絶え間なくビープ音を鳴らしている場合、予期しないことや混乱を招くようなことをしていて、なぜそれを行っているのか、どのように行っているのかわからない場合は、.混乱を招くだけでなく、煩わしくイライラすることもあります。」 消費者レポート 自動テストセンター、言った 自動車ニュース.
このウェブサイトのために書いている多くの人々は、高度な運転支援システムについて同様の懸念を表明しています. アダプティブ クルーズ コントロールや自動車線維持のようなものは、具体的な安全上の利点を提供できますが、メーカーが提示する全体的なパッケージは、最も理想的な状況以外では機能しない傾向があります. 最高のセンシング機器でさえ、悪天候、蓄積された汚れ、または異常な道路標識によって損なわれる傾向があり、これにより、システムが正常に機能していないという不規則な動作や警告が常に発生する可能性があります。
搭載されたコンピュータは、混乱したときに行動を起こしたりシャットダウンしたりすることで、あなたを救っていると考えるかもしれません。 しかし、この予測可能性の喪失はそれ自体が安全上の問題であり、最終的には人々がこれらのシステムを使用するのを思いとどまらせます。 重機を操作することを楽しむ人でなくても、自分が自動車をコントロールしているように感じたいと思うでしょう。 これは、レビュアーが反応やフィードバックの欠如に不満を抱くのと同じ理由です。 それが彼らのトラックの一日をどのように台無しにしたかということだけではなく、それが重大な事故を防ぐ唯一のものである突然の回避運転の発作という緊急事態にどのように変換されるかについての懸念です.
絶え間ない警告チャイム、コントロールがメニューの後ろに埋もれた大型のインフォテインメント ディスプレイ、および予測不可能な安全システムは、人々を運転行為からさらに遠ざける可能性があります。現代の車両は、技術的に劣った (より適切な用語がないため) 前任者よりも安全性が低くなる可能性があります。 消費者レポート それを理解しているようで、典型的な運転手にとって耐えられないほどのことになっているのではないかと心配しています.
CR の自動車試験担当シニア ディレクターであるジェイク フィッシャー (Jake Fisher) は、次のように説明しています。
このグループは、自動車運転者がうんざりしてこれらのシステムを単にオフにするのを防ぐと信じているメーカーに推奨を行っています.
「自動車メーカーが ADAS の開発と実装を支援して、これらのシステムに対するドライバーの理解、受容、満足度を高め、より多くのドライバーが ADAS を使用し、ADAS が提供する安全性から利益を得られるようにしたいと考えています」と Funkhouser 氏は述べています。
CR は、そのレポートは、これらのシステムを自分の車で使用したメンバーから得られた広範なデータ (主に 2021 年の ADAS 調査から) と、ADAS 機能の市場全体での独自のテストに基づいていると述べました。 これには、コネチカット州コルチェスターのオート テスト センターでテスト プログラムを通過するすべての車両に対して実施されるロード テスト レジメンが含まれます。
「どのシステムが所有者に楽しまれ、したがって使用される可能性が高いかという観点から、すべてを検討しました」と Funkhouser 氏は述べています。
この調査には、2015 年から 2022 年モデルの車両を運転している約 35,000 人が参加し、車線逸脱、車線維持、車線センタリングに加えて、アダプティブ クルーズ コントロール、死角警告、前方衝突警告、自動緊急ブレーキに焦点を当てました。支援システム。 この研究では、アクティブ ドライバー アシスタンスも考慮に入れました。これは、レーン センタリング アシスタンスとアダプティブ クルーズ コントロールの同時使用です。
の観点から 消費者レポート、上記のシステムのいずれかを使用するのが難しいほど、ドライバーに提供する価値が低くなります。調査の回答者は、より多くのカスタマイズを望んでいます. 自動車運転者は、これらのシステムが割り込んだタイミングと、割り込んだときに車両が通知する方法を変更できる機能を望んでいました。
「ドライバーが感度を調整できるようにすることで、頻繁に発生する誤警報や迷惑なビープ音を最小限に抑えるか、なくすことができます。 また、アラートの種類もドライバーの好みに合わせて調整できる必要があります」と Funkhouser 氏は述べています。
消費者レポート また、システムが停止した場合に、メーカーがドライバーに詳細な情報を提供することを推奨しています。 先に述べたように、私たちのペットの不満の 1 つは、いくつかの安全機能が失敗する予測不可能な方法であり、車は一般的な警告を出して、システム全般について不安を感じさせることがよくあります. CR 特定のADASがそれ自体を無効にした可能性がある理由を説明する読みやすいメッセージを自動車メーカーに含めることを推奨しています.
「消費者は、新しい車を購入する際に、安全性と利便性の向上を約束する ADAS 機能を求めています」と Funkhouser は述べています。 「しかし、その機能が何をするべきか、どのように機能するのか、あるいはオンとオフを切り替える方法さえ理解していなければ、車両を購入した後にその機能を使用しない可能性があります。」
CR によると、パズルの最後のピースは標準化でした。 これらのシステムを取り巻く言語と図像の多くは、特定のメーカーに固有のものであり、個々のシステムの真の機能に関して、いくつかの名前はまったく誤解を招くものです. 大衆は、自動車メーカーによる高尚な主張のいくつかに賢明でしたが、提供されているものについてはまだ多くの一般的な混乱があります. 消費者レポート – AAA、JD Power、National Safety Council、Partners for Automated Vehicle Education、SAE International とともに – 混乱を回避し、全体的な安全性を向上させるために (できれば) 業界全体が採用できるシンボルと文言を考え出すことを望んでいます。
これには、前方衝突警報 (FCW)、自動緊急ブレーキ (AEB)、車線逸脱警報 (LDW)、車線中央支援 (LCA)、車線維持支援 (LKA) などの個々の機能 (付随する頭字語を含む) について合意された条件が含まれます。 、アダプティブ クルーズ コントロール (ACC) など。
注意すべきことですが、 CR これらのシステムの「潜在的な安全上の利点」を常に伝えます。 このグループは、ADAS が路上でのより安全な体験を保証するとは決して主張しませんでしたが、これらのシステムをオフにすると、ADAS が提供する可能性のある仮説上の利点が無効になると主張しただけです。
まともなスタートです。 しかし、長引く感覚があります 消費者レポート ここでは全体像が欠けています。 消費者に関連するADASを取り巻く混乱の一部に対処していますが、これらのシステム自体に大きな欠点がある可能性をカバーしていません. また、現代の自動車に見られるハードウェアの一部によって生じる注意散漫な運転の問題を回避しているようにも見えます。 ADAS の存在そのものがドライバーの感覚を鈍らせ、反応時間を遅くする可能性があることを示唆する研究は多数あります。これは、最新の車両に見られる大型のインフォテインメント スクリーンについても同様です。 これは、いくつかの高度な運転機能の既知の欠点に追加されます。
おそらく、ADAS のどの形式が最大の安全上の利点を提供するかを判断することは、それらすべての実装方法を標準化しようとするよりも有益な試みだったでしょう。 業界が自動運転についていかに非現実的であったかを知った消費者は、失敗した自動運転プログラムの中途半端なバージョンに頼っているのではないことを知るに値します。 個々の安全機能の警告チャイムを下げることができるのは素晴らしいことです。 しかし、システム自体が最初からそれほど効果的ではなかったとしたら、それは無意味です。
[Image: DesignRage/Shutterstock]
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