Audi vuelve al Rally Dakar por segundo año consecutivo, y al igual que la pasada edición, confía en el innovador Audi RS Q e-tron de propulsión electrica para luchar por suprimera victoria absoluta en el rally mas duro del mundo.
2022 年ダカール ラリーで 24,000 キロの距離を走ったデビュエ デ ウン デビュー コン クアトロ ビクトリアス デ エタパ イ マス デ エル ダカール 2022, el Equipo se plantea este año objetivos más ambiciosos.
En los meses que han transcurrido desde que los RS Q e-tron alcanzaran la meta de Jeddah, el trabajo de desarrollo en la factoría no seha detenido en ningún momento.
Además, con el objetivo de acumular todavia más kilómetros de experiencia y continuar poniendo a prueba el prototipo, elequipo compitió en la Abu Dhabi Desert Challenge solo dos meses de finalizar el Dakar.
El resultado no pudo ser mejor, ya que Stéphane Peterhansel se alzó con la victoria absoluta en esa prueba, laprimera de la historia para un prototipo electricdien el desierto.
Después de analizar un sinfín de datos y experiencias, y el valioso feedback de sus experimentados pilotos titulares -Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel-los ingenieros de la marca se pusieron manos a la obra para desarrollar la segunda evolución del RS Q e-トロン。
Sobre la mesa de trabajo estaba mejorar no solo el rendimiento, sino también la eficiencia de un coche que ya había conseguido un consumo de energía excepcionalmente bajo para un coche del Dakar. El objetivo marcado era muy claro: luchar, como minimo, por el podio absoluto en la siguiente edición del Dakar.
Audi RS Q e-tron E2: 多くのリジェロとエアロダイナミコとエフィシェンテ
この結果、Audi RS Q e-tron “E2” が完成し、最終的な競争相手となる可能性が生まれました。
Este prototipo luce una carrocería completamente nueva, que noha conservado ni una sola pieza conrespecto a la de su predesor. Para cumplir con las dimensiones interiores indicadas por el reglamento, el habáculo -que antes estaba en una posición muy elevada en relación a la altura del techoes ahora significativamente más ancho.
Se han rediseñado los capós delantero y trasero, y se ha prescindido de la parte delantera de las defensas que se encontraban tras los pasos de rueda delanteros y que formaban la transición hacia el portón, una estructura que internamente se conocía como “pata de elefante” .
El rediseño aerodinámico ha tenido como resultado una reducción de alrededor del 15% de la resistanceencia aerodinámica total (el producto del coeficiente aerodinámico y la superficie frontal).
Los nuevos components de la carrocería que sustituyen a las anteriores cubiertas de las ruedas de repuesto, son fácilmente desmontables. Unido a las nuevas llantas Rotiform de diez radios, más fáciles de manejar, hace que los cambios de rueda se realicen de manera más rápida y con mayor seguridad.
Audi ha realizado un profundo trabajo para reducir el peso del RS Q e-tron, un factor clave para mejorar su rendimiento y eficiencia. La versión E2 ha ‘adelgazado’ varias decenas de kgos gracias la optimización de las capas de tejido de los materiales compuestos.
Otro efecto colateral beneficioso de esta evolución has sido la bajada del centro degravedad. El coche de este año pesa 90 kg menos, aunque el reglamento de la competición penaliza a los coches con tecnologías de propulsión alternativa -como el RS Q e-tron-, que tienen que pesar 100 kg más que el resto.
También se ha trabajado en el desarrollo de otrosspectos que afectan a la conducción. En el interior del habitáculo se han restructurado las pantallas y controles, que se han reagrupado en cuatro menús con el objetivo de realizar una selección de las funciones más sencilla y eficiente durante la carrera.
En búsqueda de la máxima eficiencia
Junto a la reducción del peso y la mejora de la aerodinámica, el tercer factor que ha mejorado la eficiencia del conjunto es la optimización del sistema de control electronico.
Este sistema se encarga de la gestión de energía del sofisticado sistema de propulsión del RS Q e-tron, integrado por dos motores electricos -uno en cada eje-, una batería de alto voltaje de 52 KWh y un motor de compustión interna que recarga la Batería durante la conducción.
Esta optimización ha sido muy importante, ya que Audi detectó durante el pasado ダカール シチュアシオネス en las que se producían excesos de potencia de corta duración cuando las ruedas tenian menos contacto con el suelo, como en los saltos o al rodar sobre terrenos illegales.
Los comisarios de la FIA imponen sanciones deportivas cuando se supera el umbral de 2 キロジュリオ デ エクセソ デ エネルギー。 Ahora, el software recalcula en miisegundos dos límites individuales, uno para cada motor. Como resultado, el sistema funciona con precisión y dentro de los limites permitidos.
La guinda del pastel de este cocktail sostenible es el uso, por primera vez, de可燃物renovables (reFuels), que están basados en el uso de residuos y que no contempplan la utilización de productos alimenticios.
Este combustiible es utilizado por el convertidor de energía, cuyo motor de compresión opera a alta compresión -y, por lo tanto, de una forma muy eficiente, para sumistrar electricidad al sistema de propulsión electrica. よろしくお願いします。Audi RS Q e-tron E2 は、二酸化炭素排出量を 60 % 削減します。
ルンボ アル ラリー ダカール 2023
ラ プリメーラ プルエバ デ フエゴ デル RS Q e-tron E2 tuvo lugar en Marruecos, aprincipios del mes de octubre. Después de un test de larga duración, que consió en nueve jornadas de trabajo y más de 4.000 kmómetros recorridos, el prototipo electricse enfrentó al Rally de Marruecos, una competición hadari condiciones parecidas del desierto, puesto que ofrece condiciones parecidas a las del desiertoサウジ。
El resultado para Audi fue muy positivo, a pesar de que no pudieran celebrar una victoria absoluta al participar en la categoría “Open”, fuera de la clasificación principal, puesto que los prototipos ya habían sido adaptados a la normativa técnica del Dakar 2023.
sin problemas técnicos y con un buen ritmo, elequipo confirmó la positiva evolución del prototipo electriced y, al mismo tiempo, trabajó en la adaptación de sus tres pilotos a la nueva versión del vehículo en condiciones de competición. Su siguiente destino, tras un breve test funcional, será el Rally Dakar, en Arabia Saudí.
Será allí donde, el próximo de diciembre, los tres Audi RS Q e-tron tomarán la salida en su segundo Dakar. Les esperan un total de 8.549 km – de los cuales 4.706 serán cronometrados – repartidos en 15 jornadas de competición, compuestas por una breve etapa prólogo de tan solo 11 kilómetros, y catorce largas etapas que los adentrarán en zonas del desierto, zonas del desierto antes de alcanzar la meta el 15 de enero en la ciudad de Dammam.