注目すべき (そして再学習すべき) 5 つの興味深い車載インフォテインメント システム

カウリングされたインストルメント クラスターのない湾曲したデュアル スクリーン ディスプレイは、新しい BMW が iDrive 8.0 を実行していることを示しています。 このインターフェイスは、バージョン 5.0 がタイル張りのホーム画面で登場してから 5 年間の筋肉の記憶を消去します。それでも、バージョン 4.0 と大幅な違いはありませんでした。 小さな改修の代わりに、iDrive 8.0 は、現在の BMW 所有者には認識できない完全な内臓の仕事です。

気候コントロールは、メインのタッチスクリーンの下部に常設されていますが、温度以外のものを調整するには、気候メニューをタップする必要があります. ホーム画面には、以前と同様に再配置および削除できる大きくて鮮やかなウィジェットがありますが、垂直メニュー バーは 4 つの選択肢 (メニュー、メディア、電話、ナビ) に短縮されています。

Genesis は、BMW のようなアプリ アイコンや虹色のスプラッタを使用せずに、よりシンプルなレイアウトを採用しています。 G80 と GV80 では、フレンドリーなレイアウトが 14.5 インチのタッチスクリーンによって損なわれているため、傾かなければ右側に触れることができません。 代わりに、電動 GV60 の 12.3 インチのタッチスクリーンを好みます。これは、適切なサイズで直感的にカスタマイズできるためです。

たとえば、現在多くの自動車メーカーが車の設定を参照するためにエクステリアの 3D レンダリングを使用していますが、Genesis はインテリアのレンダリングに力を入れています。 仮想の視点を運転席での実際のビューと一致させると、非常に役立つことがわかりました。 背もたれを調整しましたが、マッサージのプログラム方法がわかりませんか? デジタルシートをタップ。 インストルメントパネルのレイアウトを変更する方法がわかりませんか? ミニバージョンをタップすると、関連する設定が表示されます。

2つのステアリングホイールボタンは、プリセット機能でカスタマイズできます。 それらをプログラムしていない場合は、いずれかを押すと、タッチスクリーンのメニュー設定が有効になります。 ドライバー アシストも同様です。必要なものはすべて手元に表示されます。 これらのショートカットを車のソフトウェア全体にインストールすると、時間とフラストレーションが軽減されます。 誰もがすべての機能を閲覧したいと思っているわけではなく、多くの所有者は自分の車にそれらが搭載されていることにさえ気付いていない可能性があります。

Rivian のインフォテインメントは、Tesla、Porsche、マクドナルドのセルフサービス キオスクからインスピレーションを得ています。 便利さと複雑さの融合です。 たとえば、物理的な通気口コントロールはありません。 いくつかのメニューをタップしてダッシュのイラストを見つけ、指で絵を描くように各通気孔の空気の流れをスワイプする必要があります。 ミラーとステアリング ホイール コラムは、ステアリング ホイールのダイヤルで調整する必要があり、これらのダイヤルにはさらにいくつかの機能があります。

ドライバーアシストをオンにするには、コラムストークで特定の動きが必要です (別のメニューにあるはずの車線逸脱警告が見つかりませんでした)。 車両をロックするには、画面の左上隅にある南京錠のアイコンをタップする必要があります。実際には、車両がロックされていると想定してロックされたアイコンを何度も見ましたが、実際にはその逆でした。

しかし、Rivian は自動車の世界では新参者ですが、スクリーンには優れた基礎があります。 大きなグラフィックスと多くの余白により、運転モードを簡単に切り替えることができます (各設定の説明が豊富です)。 地図は整理されており、POI をすばやく検索できます。 メインメニューバーは下部全体に一貫しており、アイコンは運転中に操作するのに十分な大きさです.

R1T ピックアップでは、スクリーンがボンネット、充電ポート、キャブの後ろにある 2 つの「ギア トンネル」ドア、テールゲート、トノ カバーを開きます。 Gear Guard アプリは、キーを持って近づくたびに、私たちを含め、誰かが車の近くを歩くと自動的に記録します。

メルセデス・ベンツのハイパースクリーンは、他のすべての自動車ディスプレイを幼稚園のプロジェクトのように見せます。 EQS SUV を含む EQ モデルで利用可能な、ダッシュ全体にまたがる 56 インチのガラスには、12.3 インチのインストルメント パネル、パッセンジャー用の 12.3 インチのタッチスクリーン、中央の 17.7 インチのタッチスクリーンの 3 つの独立したスクリーンが組み込まれています。 ハイパースクリーンとそれに取り付けられた電気自動車の操作は、デスクトップのゲーミング PC を操作するのと同じです。

8 コア プロセッサと 24 GB のメモリは、両方のタッチスクリーンで 2 つのメディア ソースをストリーミングし、拡張現実でナビゲートし、屋外の交通量と粒子状物質を監視し、駐車カメラを起動するために GPS 位置を保存し、車から放出される香水の正確なレベルを管理するのに十分です。私道から出る前に、通気口を開け、マッサージ療法を実行し、「ハッピーハロウィン」と言ってください。 点滅、渦巻き、フェード、およびシフトする周囲光は、最高の家庭用コンピューターでオーバークロックされたグラフィックス カードよりも多くのことを行います。 この体験は魅力的で気が散ります。道路から目を離さないようにするには努力が必要です。

ナビを使用すると、1 つのボタンで充電ステーションを簡単に見つけることができ、(別のメニューから充電ポートを開いた後) カードをスワイプしたり、電話アプリを開いたりすることなく、正確な充電器をアクティブにできます。 EQS と EQE では、画面をタップしてプラグを差し込むだけで、EVGo、ChargePoint、および Electrify America ステーションで充電を開始できます。プロセスを正確な順序で完了する必要があります。別の画面メニューをタップすると、 、それを機能させるには、すべてをやり直す必要がありますが、これは EV の利便性のための主要なアップグレードです。

2023 年のアリアで、日産は最新のワイドスクリーンに合わせて古いソフトウェアを更新しました。 Armada を含む他の多くの日産モデルでは、ワイド ディスプレイは小さな正方形のウィンドウで実行され、画面全体にコンテンツをマップする以外は何も拡大しません。 Ariya の標準画面は、12.3 インチの最後のすべてのピクセルを使用します。 水平方向のスワイプとショートカット アイコンの左揃えの垂直方向のメイン メニューを使用して、カラフルなタイルをホーム画面に追加します。

グラフィックは、デジタルゲージクラスターと比較して時代遅れに見えます。私たちの目には、複数のレイアウト全体でよりシャープでクリーンです. しかし、競争力のあるインフォテインメント システムの開発に苦労してきた日産にとって、これは大きな改善です。