第一印象: 2023 ローズタウン エンデュランス

米国の自動車市場に参入するのは簡単なことではありません。 第二次世界大戦の終結以来、Tucker、Bricklin、Kaiser、DeLorean などの名前を含め、何十もの試みがありました。

しかし、主にテスラの形で、実際の成功例があったのは、バッテリー電気自動車の出現だけです。 Lucid や Rivian などのいくつかの強力な候補と、失敗の長いリストがあります。 ローズタウンがどこにたどり着くのかはまだ分からない。

今年の初め、オハイオを拠点とする EV 志望者は、墜落して炎上する運命にあるように見えました。 同社の経営陣は事前販売数をむやみに水増しし、ローズタウンはその組立工場を売却せざるを得なくなった。これはオハイオ州ローズタウンにある古い GM 施設であり、中国のメガメーカーである Foxconn に売却された。 ベガスのどこかで、ブックメーカーは、スタートアップが製品化することに対して明らかに高いオッズを与えていました. Lordstown Motors が長期的に存続できるかどうかはまだはっきりしていませんが、これは私が取っておけばよかったと思う賭けです。

同社の最初の製品である Lordstown Endurance は、現在 Foxconn が所有する工場で最終的にラインオフされています。 しかし、計画は変更され、同社は現在、小売顧客を対象とするのではなく、商業市場に焦点を当てています.

トラック自体は変わっていません。 スケートボードのようなユニークなプラットフォームに乗ったミッドサイズのパッケージです。 このトラックの珍しい点は、4 つの個別の「ハブ」モーターに依存していることです。つまり、それらはエンデュランスのホイール内に取り付けられています。 ローズタウンの関係者は、このアプローチでは必要な可動部品が少なくて済むため、メンテナンス コストの削減につながると主張しています。

試乗のためにエンデュランスを並べるのにしばらく時間がかかり、私はハンドルを握って長い午後に制限され、地獄、ミシガンなどを通る私のお気に入りのルートに沿ってペースを合わせました. 最初のレビューはこちら。

スタイリング

ロードスタウン エンデュアランスは明らかにテスラのサイバートラックほど先鋭的ではなく、4 ドア キャブと 67 インチのカーゴ ベッドを備えた従来型のピックアップ トラックを誇っています。 自動車メーカーはデトロイトからエンジニアリング チームを引き抜いて、ベッドに簡単に手が届くようにバンパーに組み込まれたステップなど、いくつかの有用な詳細をもたらしました。

後ろや横からトラックに近づくと、異常に気付かないかもしれません。 しかし、ノーズはエンデュランスの最も特徴的なディテールであり、従来のグリルに取って代わる幅広のパネルと、ボンネットのすぐ下にあるスリット スタイルの照明を備えています。 ボンネットの下にはかなり大きなフロント トランクがあり、キャビン内に貴重品を置きたくないバイヤーにアピールするはずです。

内部では、Lordstown は事実上すべての新しいバッテリー電気自動車で採用されているスクリーン中心のアプローチを採用しています。 左の A ピラー付近からセンター スタックの上部まで伸びる 1 つのディスプレイがあります。 それは実際には 2 つの画面で構成されています。大きくて読みやすいデジタル ゲージ クラスターと、必須のインフォテインメント ユニットです。

タッチスクリーンは幅広い車両機能を処理しますが、私は実際にはRivian R1TのアプローチよりもLordstownのアプローチを好みます. エンデュランスには、特に気候制御システム用の従来のノブとボタンが多数あります。特に、ボタンは、厚手の手袋を着用しているときに温度やその他の設定を簡単に調整できるほど大きいため、おそらく作業用手袋ですか?

全体的に、キャビンはフォード F-150 ライトニングやリビアン R1T などと比較するとかなり基本的ですが、魅力的なツートンカラーの配色で、細部までよく仕上げられています。

パフォーマンス

少なくとも今のところ、ローズタウンはエンデュランス用のパワートレイン パッケージを 1 つしか提供していません。 ハブモーターの使用は興味深い選択です。 とりわけ、これにより、同等のピックアップよりも狭い回転半径が可能になり、約 47 フィートになります。 ただし、ホイールのばね下質量が少し増えます。

4 つのモーターを組み合わせて 440 馬力を発生します。 EV で出力を測定する風変わりな世界で、同社は 4,800 ポンドのトルクの数値を浮かび上がらせました。 要するに、6.3 秒で 60 発、最大 8,000 ポンドをけん引するのに十分な電気のうなり声を打ち出すことです。 （貨物容量はまだ明らかにされていません。）

これらは、急速に拡大している全電動ピックアップのリストの中で、特に印象的な数字ではありません。 しかし、あなたの代替がホンダリッジラインのようなものであったとしても、それは外れではありません.

航続距離は、109 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックで 200 マイル (約 200 マイル) です。 自動車メーカーは、空になったパックを 20% から 80% の充電状態にするのに 30 分から 90 分かかると主張しています。 範囲の広さは、急速充電器の電力量や天候などの要因に左右されるようです。 寒い気温では、より長くプラグを差し込む必要があります。

持久力は物事を単純に果たします。 R1T のようなアダプティブ サスペンションはなく、従来のリーフ スプリングのみです。 しかし、特に重いハブモーターでは、乗り心地が予想よりも順応性があり快適であることがわかりました. それはスポーツカーではありませんが、私はエンデュランスを地獄のルートに沿ってうまく運転することができました.

テクノロジー

私が運転したトラックは初期型で、バック カメラのガイドラインを移動するなどの簡単な機能はまだ装備されていませんでした。 また、特にインフォテインメントに関しては、車両には他にもいくつかの欠落がありました。

良いニュースは、Endurance がスマートフォン スタイルの無線更新を使用できることです。 カメラのディスプレイは、ローズタウンが近々約束するいくつかのアップデートの 1 つです。 Apple CarPlay と Android Auto は、今後追加される機能の 1 つです。

アクセスしやすいUSBプラグがあります。 また、ツイン スクリーンはレイアウトが比較的シンプルですが、豊富な情報を提供します。 他の新しいバッテリー電気自動車よりも、物を見つけるのが簡単です。

第一印象

全体として、Lordstown は新しい Endurance をまとめるのにかなり良い仕事をしました。 適度な積載量とけん引能力、そして驚くほど広々としたインテリアを備えているようです。 しかし、Lightning や R1T など、より多くの特徴と機能を提供し、パワーと範囲を拡大した代替品のリストが増えています.

65,060 ドルの Lordstown Endurance は安くはありません。 それは、16,000 ドルの値上げ後でも、わずか 55,974 ドルから始まる大型のフォード ライトニングよりもまだ高価です。 さらに装備の優れた Lightning XLT は 63,474 ドルです。

それにもかかわらず、Lordstown は、基本的だが機能的な全電動の作業用トラックを求める人々の間で、新しい Endurance の市場をまだ見つけている可能性があります。

2023 Lordstown Endurance — よくある質問