ビジョン・ゼロ、 交通事故死をゼロにすることを目指す国際プログラム、命を救うことを熱望している都市でさえ、実際には普及していません。 しかし、東海岸の 1 つの大都市は、 全国的な傾向に逆行する.
ジャージーシティでは 2022 年に交通事故による死亡者はゼロでした。この数字には注意が必要です。市が直接管理している道路だけで死亡者がゼロでした。 ニュージャージー州全体では、2022 年に他の州と同じくらい多くの死傷者が出ました。 通り抜ける高速道路を含む 川を渡ったニューヨークの弟。
それでも、死が至る所にあるように見える時期に、ジャージーシティはこれまで以上に安全です. 街の秘密？ 実際に、Vision Zero の推奨事項を迅速に実行するために、お金と労力を費やしてください。 物事がいかに急速に変化するかについての 1 つの話は、この点を完全に示しています。 から ブルームバーグ:
JFK ブールバードとトンネレ アベニューの間のセント ポールズ アベニュー近くのエリアは、大通りと管轄区域のもつれです。 また、地元住民にとって長年の交通安全の頭痛の種でもあります。 ドライバーは、ドライバーをホランド トンネルに誘導する混雑する州道である国道 139 号線を避けるためのカットスルーとして、街の通りであるセント ポールズを下る傾向があります。
そのため、調査、監査、スピード ハンプや横断歩道などの軽快な介入を行った後、都市計画担当者は別の方法を試しました。 4 月のある週、乗組員がセント ポールズに降り立ち、 小径「ミニラウンドアバウト」を設置 2 つの交差点で、市が便利に使えるあらゆる材料を使用しました: トラフィック コーン、プランター、樽、プラスチック製の目印、ペンキ。 街で初めてのトラフィック サークルは、ドライバーが歩行者や他の車両と交差点を通過する際に速度を落とさなければなりませんでした。
ラウンドアバウトは一時的なものに過ぎず、約束どおり、1 週間後には姿を消しました。 市は、速度を上げても交通量が増加することを発見しました 降りてきた 約 10% であり、調査対象の居住者からのフィードバックは圧倒的に肯定的でした。回答者の 72% がサークルを恒久的にすることを支持しました。 彼らはまた、さらに 3 つの再設計について後で投票するよう求められました。そのうちの 1 つは、11 月下旬にセントポールを 2 週間だけ一時的に一方通行に変えました。
ビジョン ゼロはおそらく役に立ちましたが、 ニューヨークとアメリカの 45 の主要都市の一部で交通事故死を減らす サインオンしたジャージーシティは、死亡者ゼロのビジョンを達成した唯一の都市です。 それは、スペースを開くことによってそうしました。 通行止め そして、交通量を減らすための独創的な方法を見つけることです。すべて試行錯誤のアプローチであり、人々が対策によって日常生活と通勤がどのように改善されるかを確認すると、幅広い国民の支持を獲得しました。 これは 自動車を削減または禁止する都市 実験として、そのような禁止を維持する傾向があります。
市はまた、マイクロ交通プログラムや積極的な自転車レーンの実装など、さまざまなニーズに合わせてさまざまなツールを使用することを試みました。 資金と政治的意思がなければ、ビジョン ゼロはまさにそれであり、大衆の利益という点では大きなファット ゼロになります。 しかし、人々を第一に考えた積極的なプログラムがあれば、変化が起こり、命を救うことができます。 そして、実験することで、これらの変更は一般の支持を得ることさえできます。
この魅力的な成功した実験の詳細については、次の URL をご覧ください。 ブルームバーグ.