インドは多くの可能性を秘めた市場であり、それが多くの自動車メーカーがいくつかの新しい異なる製品を実験している理由の 1 つです。 これらの新しいモデルの多くは成功を収めていますが、インド市場ではうまくいかず失敗に終わった車もかなりの数あります。 この記事では、インドの自動車史で最大の失敗だった 10 台の車について説明します。
オペルベクトラ
ブランドとしてのオペルは、非常に短い期間インドに存在していました。 インド市場では、ブランドはコルサやアストラ セダンなどのモデルを発売しました。 Opel はまた、D セグメントに対応するために Vectra セダンを発売しましたが、16.75 十万ルピーで、特に当時のインド市場では非常に高価でした。 ベクトラは 2.2 リッター 146 Bhp のガソリン エンジンを搭載し、さまざまな機能を搭載していました。 しかし、信頼性は高くなく、維持費も高かった。
フォード・フュージョン
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現在、インドではクロスオーバーおよびコンパクト SUV の販売が増加しています。 EcoSport を発売する前から、Ford は Fusion を市場に投入しており、先行者の優位性を獲得したいと考えていました。 しかし、フュージョンの箱型のデザインと直立したデザインは、インドの多くの人に好まれませんでした。 当時のフォードは維持費が高く、フュージョンも燃費があまり良くありませんでした。 エンジンは1.6リッター105Psガソリンと1.4リッター68Psディーゼル。
シボレーSR-V
これは基本的に、インドで販売されていた Optra セダンのチョップド バージョンでした。 リアプロファイルは、好きな人と嫌いな人がいる独特のデザインになりました。 オプトラセダンと同じ1.6リッターエンジンを搭載。 SR-V は高価な車であり、インド人はハッチバックにあまりお金をかける準備ができていませんでした。 これは、シボレーがインドで SR-V を長く販売できなかったことを意味します。
マヒンドラ・ヌボスポート
Mahindra のポートフォリオには成功した SUV 製品がいくつかありますが、4 メートル未満のセグメントについては同じことが言えません。 Mahindra はこのセグメントで、Quanto として知られるサブ 4 メートル バージョンの Xylo を切り刻んで運試しをしました。 彼らは製品を更新し、NuvoSport と名前を変更して、顧客にとってより魅力的なものにしました。 しかし、これはうまくいかず、Quanto と同様、NuvoSport も大失敗に終わりました。
タタ・ボルト
Tata は、Indica Vista の後継車として Bolt を発売しました。 それは良い製品でしたが、デザインがVistaハッチバックと似ていたため、バイヤーの間で魅力的ではありませんでした. タタはその後、ヒット商品となったティアゴに焦点を移しました。 ボルトは後に市場から廃止されました。 1.2リッターのガソリンエンジンと1.3リッターのディーゼルエンジンがオプションで用意されていました。
三菱セディア
ランサーの後、三菱は市場でのセディアセダンで成功を再現することを考えました. それは、そのセグメントで非常に人気のあるセダンであったホンダシティのような車と競合していました. ランサーのプレミアムでスポーティーな代替品として発売されましたが、実際に求めていた牽引力を得ることができませんでした。 実際には2.0リッターのガソリンエンジンが搭載されていました。
ニッサン エヴァリア
非常に広々とした MPV ですが、なぜかインドの顧客には好まれませんでした。 箱が大きすぎて、内装の質も良くありませんでした。 これらすべてとは別に、日産エヴァリアは、マルティ エルティガやルノー ロッジーなどのライバルと比較して、価格が急上昇しました。 1.5リッターのディーゼルエンジンを搭載。
ルノー キャプチャー
ルノー キャプチャーは、おそらくフランスの自動車メーカーの最大の失敗でした。 高級感のあるデザインで、1.6リッターのガソリンと1.5リッターのディーゼルエンジンを搭載。 しかし、主にクロスオーバーのようなデザインのため、インドの顧客にはアピールしませんでした。 ダスターの成功を利用しようとしましたが、残念ながらあまり効果がありませんでした。
ダットサンGO+
ダットサンは販売不振により、インドでの事業を正式に停止した。 ブランドは当初、GO ハッチバックから始まり、後にハッチバックの拡張バージョンを導入し、それを Go Plus と呼びました。 Go+ には 5+2 シート構成が付属していました。 通常のハッチバックよりも実用的だったが、ダットサンのコスト削減策により非常に安っぽく見え、人々はそれを選ぶのをやめた。
フィアット アーバン クロス
フィアットは、アベンチュラのような新しいユニークな製品で顧客を引き付けようとしました。 多くの人がアベンチュラのトランクを開けるプロセスが多忙または面倒だと感じたため、フィアットはテールゲートにスペアホイールのない新製品を発売することで問題を修正しようとしました. 彼らはそれをアーバンクロスと呼んだ。 この時までに、フィアットは不安定なブランドとしてのイメージを持っており、フィアット アーバン クロスは多くのことを行うことができませんでした。 エンジンは1.4リッターのターボガソリンと1.3リッターのディーゼル。
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