モーター ライターとしての仕事の 1 つは、トレンドを予測し、自動車市場が近い将来どのような道をたどるかを考えることです。
電化などのいくつかのトレンドは非常に明確ですが、他のトレンドはより緩やかな仮説に基づいています。
ここでは、さまざまなチーム メンバーからの 2023 年への期待を 1 つ書き留めます。 コメントにあなたの2セントを追加してください！
マイク・コステロ
中国はオーストラリアで 3 番目に大きな自動車の供給源になる
中国で製造された自動車の販売は、今年 11 月末までに 55% 急増し、日本、タイ、韓国に次いで 4 番目に大きな自動車の供給源になりました。
執筆時点で今年販売された新車の 10% 以上が中国で製造されたもので、急速に成長している中国のブランド MG、LDV、GWM、Haval、BYD、またはテスラ、ボルボ、極星。
これらのブランドのすべて (またはほとんど) は、2023 年にさらに多くのモデルが登場し、Chery、GWM Ora、GWM Tank、JAC Motor などの他の中国ブランドが加わることで、このペースで成長を続けます。
そのため、来年の終わりまでに、中国製の車が市場の少なくとも 15% を占めるようになると思います。 それは間違いなく地政学的な会話につながるでしょう…
ポール・マリック
EV ute をすぐに購入することはありません。
私は電気自動車が大好きですが、最近のアデレードからシドニーへのドライブで、天候、迂回路、および負荷に関して、航続距離の変動が危険である可能性があることを示しました.
それを、車両が荷物を運び、けん引し、EV が嫌うすべてのことを実行できる必要がある ute セグメントに切り替えます。
将来的には電気ユニットが登場する可能性が高いですが、バッテリー技術と機能が拡大するまで、大きな採用は見られないと思います.
現時点では、内燃機関の電気バージョンは、荷物運搬能力の大幅な妥協です。 当面は、技術のギャップを埋めるまで、ハイブリッドや潜在的にプラグイン ハイブリッドが登場すると思います。
もう 1 つの固有のリスクは、オーストラリアで最も人気のある車種への大きな切り替えをサポートするためのインフラストラクチャの深刻な不足です。
現在、公共の充電インフラストラクチャに苦労している場合、デュアルキャブ ute セグメントが現在経験している販売量をサポートしたい場合は、大規模な改善を行う必要があります。
間違っていることが証明されてうれしいですが、それが私が現時点で見ている方法です。
スコット・コリー
高騰した価格の終焉…願わくば
自動車メーカーへの供給はようやく改善されており、これは権力がディーラーや中古車小売業者から離れ、顧客の手に戻り始めることを意味します。
COVID-19 の開始以来、新車の供給が不足しているため、ディーラーは、誰かが支払いたくない場合、おそらく彼らの背後にキャッシュアップされた消費者がいることを知って、新車の定価 (またはそれ以上) を請求することができました。行誰がします。
これらのラインが消え始め（たとえば、トヨタの場合はしばらく時間がかかります）、ディーラーが国とその前庭に流入する新車の安定した流れを持っていると、バーゲンハンターが交渉を開始するための扉が開かれます.また。
過剰在庫モデルの工場支援割引の復活も見られるかもしれません.
中古車価格は？ まあ、より多くの下取りが市場に出回っているため（そして、より多くのフリートが車を引き渡し、パンデミック中に規模を縮小したため）、価格の下落傾向は続くことしかできません.
もちろん、いくつかの例外はあるでしょう。 LandCruiser 300 の価格がすぐに下がるとは考えられませんが、より広範な市場が通常の状態に戻りつつある可能性があります。
ジェームズ・ウォン
PHEVの年
オーストラリア人はますますEVとハイブリッドを求めています。 一部のブランドは、グローバル ポートフォリオでトヨタ スタイルの従来のハイブリッドを提供していません。そのため、完全な EV を使用しない場合は PHEV が適しています。
私はPHEVがオーストラリア市場における中途半端な電動化ソリューションであると固く信じています.
PHEV の普及の最大のチャンスは、主流のメーカーにあると私は信じています。 三菱はアウトランダー PHEV で何年も先導しており、MG は HS Plus EV を所有しており、マツダは 6 月にすべてのトリム レベルで CX-60 PHEV を導入する予定です。
フォルクスワーゲンは、2023 年から 2024 年にゴルフとティグアンの PHEV を導入する計画を示しており、フォードがプラグイン ハイブリッドのレンジャーにも取り組んでいることは秘密ではありません。 今こそ、できる限り多くの方法で排出量を削減するために乗り出す時です。
願わくば、新しい連邦政府の排出目標と燃料品質基準、および製品の供給の改善により、消費者はこれまで以上に電化された選択肢を持つことになります。
ウィリアム・ストップフォード
大型のユートと小型のEVが増えるだろう
皆さんが好むと好まざるとにかかわらず、地元の道路でさらに多くのアメリカのピックアップ トラックを目にすることになると言っても過言ではありません。
ラムの販売は伸び続けており、シボレー シルバラード、フォード F-150 の販売は 2023 年に予定されており、トヨタは本当に物事を揺るがす可能性のあるタンドラをほぼ確認しています。
しかし、スペクトルの反対側では、GWM Ora Good Cat、BYD Dolphin、MG 4 Electric の形をした小型 EV の流入が見られるようになっています。
中国のブランドであることを考えれば、ほぼ確実に、急な価格設定により、オーストラリアでの EV の販売を促進し、初めて EV の消費者を増やすと同時に、日産リーフのような確立されたモデルから販売を奪う可能性があります。
想像してみてください: 最も急速に成長している 2 つのセグメントがフルサイズのピックアップ トラックと小型の EV である年。 二分法について話します。
アンソニー・クロフォード
手頃な価格の EV が必要な場合は、中国製になります。
現在オーストラリアで最も安い EV を探しているなら、それは MG ZS EV で、価格は 44,990 ドルからです。 市場で次に手頃な価格の EV は、オンロードを除いて 48,011 ドルからの価格の BYD Atto 3 です。
どちらも十分なテクノロジーとまともな範囲が搭載されているため、どちらも正確に安くて陽気なわけではありません. 中国が世界最大の EV 市場であることを考えると、驚くことではありません。
このペアは、2023 年以降に向けて進む中国の EV 猛攻撃のほんの一角にすぎません。 MG と BYD は来年、製品を拡大し、GWM Ora のような企業が加わり、これを超えて、Chery、JAC Motor、GAC Aion などの到着を計画しています。
良いニュースは、中国の自動車メーカーが自国市場でプレミアムブランドの地位を保持している可能性がある一方で、有名なレガシーブランドよりも安価な確立された価格設定で、ここでゼロから名声を獲得する必要があることです.
ジャック・クイック
供給が制限された機能が戻ってきます
多くの自動車メーカーが、進行中の半導体不足のために、ブラインドスポットモニタリングやリアクロストラフィックアラートなどの重要な機能が欠けている新しい車を提供し、安全性について妥協することを厭わないことに、私は終わりのない不満を感じています.
私は、これらの機能が 2023 年中に復活することを予測しています (または、できれば望んでいます)。
私が海外の報道から見た限りでは、世界的な半導体不足は来年中に緩和されるでしょう。 これにより、自動車メーカーは不足している機能を再導入する機会が得られる可能性があります。
私の最悪の悪夢は、顧客が機能を持たないことに慣れ、問題のある自動車メーカーがオプションパックの背後にそれらをロックすることです.
これが起こらないことを私の正気のために祈りましょう（おそらくそうなるでしょう）。