なんてクレイジーな年だったのでしょう。 ドライブチームは私たちが見たものを振り返り、二度と見られないことを非常に嬉しく思います…
その2022年は確かに時間でした！ ロックダウンからまっすぐに、私たちが見た中で最も忙しく、最もクレイジーな年の 1 つに… 年!
2022年には多くの良いことがありましたが、二度と見られないことがうれしいこともいくつかありました…
ジェームズ・ウォード
私たちが長い間見てきた中で最もばかげた閃光である自動車用 NFT は、有利な位置からすでにほぼ無名に陥っているようです。 そして、それは良いことです。
本物そっくりの車に本物そっくりのお金を払うという最初のコンセプトが、すぐにバンドルされた「NFT を購入し、車を無料で手に入れる」という売り込みに移行したという事実は、基本的に、自動車用 NFT の時代がすぐに数えられることを意味しました。 トークンとは何か、また「代替可能」とは何かを説明しようとしてさえ、これらのトークンは、暗黒の未知への暗号列車に乗っていた購入者の超ニッチなカテゴリに押し込まれました。
という事実 かなりクールな一回限りのスケッチ ポルシェのエクステリア デザイン ディレクターであるピーター ヴァルガ氏によるもので、2021 年 8 月のオークションで NFT として 36,000 ドルで (物理的なアートワークと共に) 売却され、現在、仮想通貨コミュニティでさえ真剣に受け止めていないことを示すために 1,800 ドルのオファーを集めています。 .
ロブ・マーゲイト
世界中の自動車メーカーは、自動運転車に莫大な投資を行っており、自動車運転者がリラックスして本を読んだり、クロスワードをしたり、テレビを見たり、快適な車からあらゆることを楽しんだりできる未来を約束しています。この車両は、人間の入力なしで、設定された目的地への経路を計画し、ナビゲートします。
しかし、これは本当にドライバーが切望しているものでしょうか? 運転が好きな人なら誰でも、自動運転車は運転技術の忌み嫌うものだと考えるだろうし、運転を楽しんでいない人なら、たくさんのカメラのセンサーとゼロと1に命を賭けるほどだろう. 、彼らはバスに乗ることができます。 または電車。
自動車メーカー、そして一般的に世界は、バッテリー技術の向上に向けて、同じ数十億ドルを投資する方が良いでしょう. 運が良ければ、途中で殺されなければ、車が必要な場所に連れて行ってくれるので、携帯電話をスクロールしたくありません。 5分で充電できる航続距離1000kmの電気自動車が欲しい。 または、航続距離がわずか 180 km の小型 EV で、価格は約 26,000 ドルです。 世界の自動車メーカーにとって、自動運転車を追求するよりも、どちらの選択肢を選んでもお金を使うほうが賢明だろう。 ひどく。
グレン・バトラー
私は今までに多くの時代遅れの立法に別れを告げることができることを望んでいましたが、真の官僚的な方法で、政府は輸入関税とEVインセンティブを段階的に廃止し、高級車税（LCT）について現実化することに失敗しました. .
私はこれのどれも人気がないと推測しています ドライブ 読者の皆さん、以下のコメントでお気軽に返信してください。 オーストラリアの自動車製造を保護するために設計された輸入関税は、現地製造のない現代のオーストラリアには存在しないのでしょうか?
EV インセンティブは馬鹿げていて、単純明快です。 まず、長い順番待ちリストで品薄状態にある商品の購入を奨励するのはなぜでしょうか? 第二に、消費者行動の変化は、望ましい購入を奨励するよりも、あまり望ましくない購入の意欲をなくすことによって、より効果的であることが歴史的に証明されています.
LCT に関しては、購入価格に 10% を追加する GST が既にあるのに、なぜ追加の、懲罰的で、よく考えられていない税が必要なのでしょうか?
サム・パーセル
私は、通常の日常の運転中に車線内で絶え間なく音を立てたり、挟んだり、方向転換したりする、調整が不十分な車線維持支援システムが最終的に消滅することを楽しみにしています.
私は安全性の観点からこれらのシステムの重要性を理解していますが、一緒に暮らすのがとても腹立たしいと、その効果を失います.
その上で、新しい車のビン、ドン、ドンの数を減らす方法を見てもらえますか? 子供のことは別として、新車の際限なく鳴り響く警告音以上に私を激怒させるものはほとんどありません。
ベン・ザカリア
20 年以上に及ぶ 4 世代を経て、2022 年にトヨタ オーストラリアは恐ろしく醜いハイブリッドのパイオニアであるプリウスを抹殺したと発表しました。
私は涙を流さず、眠ることもできませんでしたが、トヨタがまったく新しいプラグインハイブリッドプリウスを発表する数か月前に、純粋な電気駆動で約70kmの走行が期待され、起動するのはかなり良いように見えました.
あなたが望むものに注意してください。
エマ・ノタルフランチェスコ
クレイジーな中古車市場の価格が下落することを望んでいますが、新車の供給が強化されない限り、これらが劇的に変化することはないと思います.
私がさよならを言いたいのは、ほとんどの機能がメニューに埋もれているタッチのみに依存するインフォテインメント システムです。
2023年にボタンとダイヤルを復活させてください。
ケズ・ケーシー
2023年にロングリードの終わりを迎える可能性があれば、それは素晴らしいことです.
在庫と供給の不足により、2022年は新車の戦場のようなものになりました.消費者にとっては、状況自体が正しくなり、より安定してナビゲートしやすい市場が戻ってくることを確認できれば、大きな安心となるでしょう.
トム・フレイザー
フォルクスワーゲンなどの一部のブランドが、タッチベースの車のコントロールを廃止していることを嬉しく思います. フォルクスワーゲン ゴルフを含むモデル範囲でそれらを試してみましたが、誰もが気難しいスイッチギアに不満を表明し、ブランドはその後、それが間違った動きであったことを認め、物理的なカチッという音のするボタンに戻ります.
待てません。
スザンナ・ガスリー
進行中の半導体不足により、自動車メーカーは標準装備の提供を削除または調整することで創造性を発揮しました。
それは本当に紛らわしいスペックシートを生み出し、旗艦車の価値を下げ、標準として本当に含まれるべき機能のためのいくつかの奇妙な「サブスクリプション」モデルを生み出しました.
わかりました。自動車業界にとっては、バランスをとる作業とトリッキーな時期です。 それでも、本当の敗者は、継続的な在庫不足に加えて、無限のオプションパックと細かい印刷物をナビゲートしなければならなかった消費者であるように感じました.
せめて新年は透明性を目指しましょう。
アレックス・ミソアニス
車のタッチセンシティブ ボタン (タッチスクリーン、静電容量式タッチ ボタンまたはスライダーのいずれか) は、すぐに使用する必要があります。
これらはうまく統合できます。たとえば、周辺視野の上部にある大きなショートカット ボタンです。 しかし、ほぼすべてのシナリオで、タッチセンシティブ ボタン (またはタッチスクリーン上のアイコン) はより多くの脳力を必要とし、物理的なスイッチやダイヤルよりも長い間注意をそらしてしまいます。
最近のタッチ ボタンの最大のファンの 1 つであるフォルクスワーゲンを含む一部のブランドは、光を見て物理的なコントロールに戻り始めています。 しかし、残念ながら、他の人はまだ始まったばかりです。
ポスト 2022: ごみ箱に！ さようなら、さようなら！ ドライブで最初に登場しました。