多くのクラシックカーはめったにありません しかし、この 1930 年のランチア ディラムダはそうではありません。 所有者の Filippo Sole は、このイタリア製コンバーチブルを運転してアメリカ中を横断し、最近、「Jay Leno’s Garage」のエピソードに出演して、彼の経験について話しました。
ランチアは、撮影の直前にロサンゼルスで注意散漫なドライバーに襲われたため、その経験はうまくいきませんでした. しかし、車体と排気システムへの損傷は、ちょうど間に合うように修復されました。 ソールは、このエピソードが撮影された日に車を取り戻しました。
ランチアは後に V 型 6 気筒エンジンのパイオニアとなりました。 アウレリア、しかし、ディラムダが設計されたとき、創設者のヴィンチェンツォランチアは、米国市場で車をより魅力的にするだろうと感じた、狭角の4.0リッターV-8を選択しました。 ランチアは、 キャデラック と デューセンバーグ、しかし、1928年から1930年代初頭までの生産期間中に約3,000台のディラムダが製造されました。
4 速マニュアル トランスミッションを介して後輪を駆動する V-8 は、ディラムダを約 90 mph まで推進することができました。 今日では印象的ではないかもしれませんが、1930 年のことは間違いありません。また、ディラムダのケーブル作動式ブレーキと同じ速さでした。
このコンバーチブルは、英国のコーチビルダー、カールトンによるユニークなボディワークを備えています。 同社は複数の Dilambdas をボディ化しましたが、それぞれ異なるデザインでした、と Sole はビデオで説明しています。 この車はもともとイギリスの貴族が購入したもので、少なくとも 1939 年に損傷を受けるまでイギリスに残っていたと Sole 氏は述べています。 車がオリジナルではない方法で再構築された1970年まで、トレイルは冷たくなりました。 ソールは後にランチアを購入し、工場出荷時の外観に復元しました。ダッシュボードは珍しいアイボリーとシルバーの組み合わせで仕上げられています。
その後、ソールはディラムダをニューヨークからロサンゼルスまで運転するために出発しました。 寒い気温と機械的な問題により、旅行の最初の行程は不快でしたが、特にニューメキシコ州アルバカーキ周辺の暖かい砂漠の気候に到達すると、状況は改善したとソールは言いました. 彼は、毎年異なる車とルートで、これらの旅行を毎年恒例のイベントにすることを計画しています。 彼の最終的な目標は、自分で車を設計することです。
今日のランチアはステランティスの一部であり、長年放置されていたこの自動車コングロマリットは、2024 年から 2028 年の間に発売される 3 つの新しいモデルでブランドを復活させることを計画しています。ほとんどのステランティスのブランドと同様に、ランチアは全電動化を目指しています。 2028年までにガソリンモデルとディーゼルモデルを段階的に廃止する。
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