パリとロサンゼルスからの教訓 • TechCrunch

シェアリング電動スクーターは、5 年前に登場し、人々を車から環境に優しい交通手段に移行させるという有望なビジョンを持っていました。 しかし、数十億ドルの VC 資金と多くの誇大広告にもかかわらず、マイクロモビリティ企業が約束した未来はまだ完全には到来していません。

パリなどの都市では、 ほとんどの人は車での旅行を置き換えていません 有意義な方法で共有された電子スクーターの小旅行。 スクーターに乗る費用は、ラストマイルの交通機関の接続と公平なアクセスのための高価なオプションになります。 また、Bird と Helbiz の開示により、収益性を達成することは非常に困難であることがわかりました。 さらに、e スクーターのシェアリング会社を許可した都市では、スクーター会社が持続的に運営することがますます難しくなっています。

交通の流れと 炭素排出量、車に代わるものが必要です。 共有電動スクーターはそれに対する答えなのか、それともただのくだらない選択肢なのか? シェアード マイクロモビリティを都市に導入することで、私たちは何を得たのでしょうか?

私たちは、e スクーター革命の最前線にある 2 つの都市、ロサンゼルスとパリに注目することにしました。 前者は、複数のオペレーターが乗り物とスペースを競うことを可能にする自由放任主義の資本主義的規制アプローチにより、少し自由奔放であるという評判を獲得しています. 後者には、制限されたオペレーター許可を含む、ゲームで最も厳しい規制がいくつかあり、実際、共有eスクーターを完全に禁止することをまだ検討しています.

ハーバード・ケネディ・スクールのトーブマン・センター・フォー・ステート・アンド・ローカル・ガバメントの客員研究員であるDavid Zipper氏は、TechCrunchに次のように語った。 「パリは人口密度が高く、地下鉄も充実しています。 スクーターがより環境に優しい交通手段に取って代わる可能性があります。 LAは違います。 自動車が支配的であり、自動車に代わるものを切望しています。」

その明らかな空腹にもかかわらず、2 人のスクーター オペレーター – リフト Spin – 最近ロサンゼルス地域から撤退し、有利な規制の欠如と過度の競争を理由に、明らかに利益を上げることが困難になった. LAには合計で、Bird、Lime、Veo、Superpedestrian、Wheels（現在はHelbizが所有）、および新規参入者であるTuk Tukの6つのオペレーターがまだあります。

両方の都市 – 一方は広大で、もう一方は密集しているという事実。 1つは規制が不十分で（シェアードスクーター会社など）、複数の事業者がおり、もう1つは規制が厳しく、事業者が少ない。 適切な市場があるとすれば、どのタイプの市場ですか?

パリ: 禁止するか禁止しないか?

シェアード e スクーターが成功すると思われる都市があるとすれば、それはパリです。 この都市は、ヨーロッパで最も人口密度の高い都市の 1 つです。 ほとんどの世帯は車を所有しておらず、所有していてもめったに使用しません。 そしてパリは、より住みやすい「15 分の都市」を目指して、道路や車両から公共空間を再生することを提唱しているアン イダルゴ市長が率いています。 在任中、イダルゴは駐車場を撤去し、通りを歩きやすいエリアに変え、新しい自転車レーンを開設しました。

それでもパリは真っ只中 15,000 台の共有電動スクーターを禁止する可能性がある なので 複数の政党の政治家 2023 年 2 月に期限が切れるライム、ドット、ティアの契約を更新しないようイダルゴに呼びかけます。 噂 彼女がすでに持っていることに浮かんでいます。

パリはeスクーター業界全体にとって重要な市場でしたが、市は車両に不満を抱いています。 安全事故、 そのうちのいくつか 致命的だった.

何年にもわたって、パリはますます厳しい規制で安全問題に対応してきました。 昨夏に続き、 誰かの死 パリのセーヌ川近くでスクーターに乗っていた 2 人の女性に轢かれた女性は、スクーターに「スロー ゾーン」を導入しました。 1 年後、街全体がスロー ゾーンになり、共有の電動スクーターの速度は時速 6 マイル強に制限されました。

これらの厳しい規制にもかかわらず、市はシェアスクーターに永遠の別れを告げようとしています.

ショックを受けた。 ぞっとした。 欲求不満。 これらは、禁止の可能性があるというニュースを最初に聞いたときの気持ちです。 では、事故が起きたら？ 交通事故はしょっちゅうあります！ 歩道のスクーターについての苦情にブーフー！ それでは、より良い自転車レーンを構築してください！

しかし、パリでスクーターがどのように使用されているかについての散在する統計を見ると、スクーターが都市が必要とする価値、つまり車の使用を制限することを提供していない可能性があります。

Lime は TechCrunch に、パリの車両の 90% は毎日使用されており、市内では 4 秒ごとにスクーターの旅が始まると語った。 2021 年には、120 万人を超えるスクーター ライダー (その 85% がパリの住民) が、3 つのオペレーターすべてで合計 1,000 万回の乗車を行いました。 ライムは、160 万回の自動車旅行に取って代わる可能性があると見積もっています。 できた、しかし、彼らはしましたか？

2021年からの1つの研究 パリの e スクーター ユーザーは主に 18 歳から 29 歳の男性で、教育レベルが高く、移動時間を節約するためにスクーターに乗ることが多いことがわかりました。 調査に参加した乗客のほとんど (72%) は、車ではなく徒歩や公共交通機関から移行したと述べています。 別の調査 のフランス人スクーター ライダーは、シェア スクーターが「他の交通手段よりも徒歩旅行に取って代わる可能性が高い」と感じています。

これらの結果はパリに限定されません。 調査 2021 年の秋にノルウェーで 5 つの異なる共有 e スクーター アプリに登録された顧客のうち、夜のライドを除くすべての状況で、e スクーターがほとんどの場合、徒歩に取って代わることがわかりました。 ユーザーが男性の場合、e スクーターが個人所有の場合、および公共交通機関のサービスが不十分な目的地への場合、e スクーターは車をより長い e スクーターの旅行に置き換えます。

旅行者を車から遠ざけるという究極の目標を妨げているものは何ですか? おそらくほとんどの人は、少なくともパリでは、街が歩きやすく、公共交通機関で十分であるため、とにかく車を使用しないでしょう. あるいは、車の運転手やタクシーの運転手になりたい人は、スクーターに乗るという概念に慣れるのにもっと時間が必要なだけかもしれません。 あるいは、スクーターは長距離移動の移動手段として信頼性が低いだけかもしれません。

共有モビリティ データのアグリゲーターである Fluctuo は、パリでの平均スクーター移動距離が 2022 年 7 月に 2.67 km、11 月に 2.53 km であることを発見しました。 歩きたくないほど長い旅ですが、パリのような場所をドライブするには短すぎます。

スクーターが人々を車から降ろすかどうかにかかわらず、パリでは確かに人気があります。 Lime、Dott、Tier が委託した 9 月の Ipsos の世論調査 (したがって、一粒の塩で解釈されます) では、ほとんどのパリ市民が、e スクーターが都市の日常の移動手段の一部であり、市役所のより広範な交通政策と一致していることに同意していることがわかりました。 回答者のほとんど (68%) は、パリの通りにあるセルフサービス スクーターの数に満足していると答えましたが、4 分の 1 は、実際にはもっと多くのことを望んでいると答えました。

そして、潜在的な禁止に対応して、パリの居住者によって開始された最近の請願は、それ以上のものを集めました 19,000署名 反対に。

Limeのフランスおよび南ヨーロッパ担当のコミュニケーションマネージャーであるHannah Landau氏はTechCrunchに対し、禁止はパリを世界的に異常な存在にするだろうと語った。

「共有eスクーターサービスを導入した世界の主要都市は、永久に禁止していません」と彼女は言いました. 「実際、今日の主要な世界的傾向は、ロンドンなどの都市がプログラムを更新するか、より多くの車両やより広いサービスエリア (ニューヨーク、シカゴ、ワシントン DC、ローマ、マドリッド、リヨン) でプログラムを拡大することです。」

ライム、ドット、ティアは、パリ市役所にさまざまな対策を提案しており、安全上の懸念に対処し、来年のスクーター免許の更新を確実なものにすると述べています。 提案の中には、交通法に関する意識を高めるための共同キャンペーンがあります。 公道でカメラを使用する優れたシステム。 歩道走行を防止するためにスクーター ADAS の使用を拡大する。 スクーターにナンバープレートを装備する。

主要都市の中で、パリは包括的禁止を検討している点でユニークかもしれませんが、他の地域では最近、スクーターを制限する意欲を示しています。 ストックホルム、 テネリフェ島、スペイン、 ボストン・カレッジ と フォーダム大学.

– レベッカ・ベラン

ロサンゼルス：自動車の街

この議論にさらにいくつかの車輪を追加しましょう。 はい、私は自動車について個人的に話そうとしています。 シートベルトを締める！

自動車メーカー 再配線した アメリカの都市 前世紀にわたって、そしてあなたが私に尋ねるなら、私たちは皆、それで苦しんでいます – 特にアンジェレノス. 悪名高いガソリン車、SUV、トラック LAの動脈を詰まらせる. 彼ら 空気を汚す、運転中 気候変動 と 健康問題 似ています。 プラス、近くのラーメン店を無邪気に探していた私が歩道に立っていたときに、SUVの運転手が私を殴ったことがあります。 ほら、個人的なことだって言ったでしょ！

つまり、時折ドライバーとして、そして恨みを抱く歩行者として (漠然としたニューヨーク訛りで「私はここを歩いているよ!」と怒鳴るタイプ)、マイクロモビリティのオペレーターが都市を救済するのを見ると心が痛むということです。 、Spin、Bolt、Lyft が LA で行っているように。

これは、私が定期的にスクーターに乗っているからでも、スクーターが不足しているからでもありません (LA の中心部にある私のアパートから 1 ブロックのところに、いくつかのライムと リンク 歩道や縁石の曲がり角で）。 私は単純に車を抑制して、公共交通機関、徒歩、自転車、さらにはスクートを中心に街のバランスを取り直したいと思っています。 しかし、最近の撤退とバードの財政難を考えると、スクーターなどはここにどのような未来を持っているのでしょうか?

それはあなたが誰に尋ねるかによります。 少なくとも 1 人のオペレーター — Lime — は、Tinseltown の状況がかつてないほど良くなっていると言います。 広報担当者は最近、ロサンゼルスが今日のライムの最大のアメリカ市場であると語った.

スポークスパーソンは、広大な地理を含む LA のスクーターの欠点を認めながら、2022 年を「マイクロモビリティが定着する」ことを示す「驚きの瞬間」になぞらえました。 Lime は、地元スタッフ、市当局との協力、ハードウェアへの投資が明らかに好調な年であったことを認めているが、TechCrunch が LA 事業が現在利益を上げているかどうか尋ねたとき、同社は回答しなかった. Lime は非公開企業であるため、Lyft や Bird ほど多くの洞察を得ることはできません。

LA でのライムの経験は異常かもしれません。 Spin と Lyft はどちらも TechCrunch に、ここに戻るためには地方自治体と新たな長期契約を結ぶ必要があると語った。 「一言で言えば、LA の課題は、車両数に上限のないオープンなベンダー市場であることです」と、Spin の最高経営責任者である Philip Reinckens 氏は TechCrunch への電子メールで述べています。 「これは、オペレーターが市場を過飽和状態にするため、ライダーの需要に対する車両供給の不均衡につながりました。」

「限られた事業者のための長期的な取り決めは、再参入を検討するための必要条件になるだろう」とReinckens氏は付け加えた.

LA郡の沿岸都市であるサンタモニカは、すでにこのアプローチに乗り出しているようです。 来年、サンタモニカは、許可されたスクーターオペレーターの数を4人から4人に制限する予定だと述べています。 ちょうど1つから2つ.

ズームアウト: グレーター LA エリアには 混合評判 サイクリストの間では、しかし、当局は最近、車以外のものを受け入れることにいくらかの意欲を示しています。 最近発表されたサイクリングを促進する取り組みなど、いくつかの興味深い公的イニシアチブが進行中です。 サウスLA、 ノースハリウッドとサンペドロ. これは革命ではありませんが、e スクーターを含むすべての軽量の交通手段にとって都市が少し安全になる可能性があります。

まとめると、LA のフリー フォー オール スクーターは統合される運命にあるように見え、全体で少数のオペレーターが残ります。 カバーする多くの地面. しかし、共有電動スクーターも、パリとは異なり、起動するリスクはないようです。

– ハリ・ウェーバー