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— フォードのディーゼル燃料ポンプ訴訟は、サウスカロライナ州でリースまたは購入された 2011 年現在の 6.7L パワーストローク トラックに、ボッシュが供給した高圧 CP4 燃料ポンプに欠陥があると主張しています。
ディーゼル燃料ポンプの集団訴訟によると、CP4 ディーゼル ポンプは、金属の削りくずが燃料システムを汚染する原因となります。
Ford は、ディーゼル トラックが稼働した初日から、金属部品が互いに擦れ合う不安定な設計に起因する燃料ポンプの欠陥を隠したとされています。
摩擦により金属の削りくずが発生し、6.7L パワーストローク エンジンの完全な故障につながると言われています。
原告は、金属削りくずはあらゆる種類のディーゼル燃料によって引き起こされる可能性があると主張しています。 しかし、米国のディーゼル燃料は CP4 燃料ポンプと完全に互換性がないと言われています。
米国のディーゼル燃料は、潤滑不足のために CP4 燃料ポンプを台無しにすると言われています。 CP4 燃料ポンプは潤滑にディーゼル燃料を使用していますが、集団訴訟は、ボッシュのポンプは米国でディーゼル燃料を扱うことができないと主張しています。
「標準的な米国のディーゼル燃料は潤滑性が十分ではないため、ポンプは元の状態よりも悪い状態で動作すると、それ自体を保護することができません。そのため、カムとローラーの摩耗が加速し、さらに多くの小さな金属の削りくずが生成され、全体に分散します。高圧燃料噴射システム。」 — フォードのディーゼル燃料ポンプ訴訟
原告は、金属の削りくずが原因で燃料噴射器がブロックされ、エンジンが故障し、修理に 10,000 ドルかかると主張しています。 しかし、燃料ポンプ集団訴訟は、欠陥があるとされる同じ燃料ポンプが交換品として使用されているため、何も修正されないと主張している.
燃料ポンプの故障は、トラックを購入するとすぐに始まり、初日にトラックが停止する可能性があると言われています。
フォードの燃料ポンプ訴訟によると、燃料ポンプがエンジンに損傷を与える可能性がある多くの方法があります。
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燃費を悪化させる過剰給油
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インジェクターチップの破損
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燃料の噴霧がシリンダー壁に当たって潤滑油が希釈され、エンジンに損傷を与える
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シリンダーの過熱によるシリンダーの摩耗による損傷
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溶けたまたはねじれたピストン
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排気バルブの損傷
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損傷したターボチャージャー
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油圧ロック
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損傷したシリンダー ヘッド
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損傷した排気マニホールド
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有害排出量の増加
フォードは、トラックがまだ保証期間内であっても、燃料ポンプの問題について所有者を非難していると言われています。
サウスカロライナ州のフォード ディーゼル燃料ポンプ訴訟は、2017 年 4 月に新しい 2017 フォード F-250 パワー ストローク ディーゼル (プラチナ) を購入したキース T. ウィリアムズによって提起されました。
フォードのディーゼル燃料ポンプ訴訟は、ミシガン州東部地区連邦地方裁判所に提起されました。 キース・T・ウィリアムズ対フォード・モーター・カンパニー.
原告は、Hagens Berman Sobol Shapiro LLP、Hilliard Martinez Gonzales LLP、Miller Law Firm、PC、および McGowan, Hood, Felder & Phillips LLC によって代表されています。