V6 では、エンジンが前にあり、後輪に動力を供給します。 EV では、フロントにディファレンシャル付きのモーターが 1 つ、リアに各ホイールに 1 つのモーターが 2 つあります。 さらに、83kWh のバッテリーがトランスミッション トンネル内と T 字型のリア シートの下にあり、最大 270kW のレートで充電できる 800V システムです。
各モーターは最大 402bhp を生成し、理論上の最大値は 1200bhp を超えます。 しかし、バッテリーはまだそのようなパワー フローに達していないため、751bhp に制限され (制限されています!)、その 100% がリアに、50% を超えてフロントに送られません。
当社のEVは試作車のため、内装はまだお見せできません。 しっかりと縫い合わされた柔らかい革、ドライビング ポジションは安定しており、2 つのタッチ スクリーンに多くの要素が配置されています。 とにかく高級感があります。
ステアリング ホイールのノブの 1 つは、運転モードを変更するため、最も興味深いコントロールです。 マックス レンジ (彼らは 280 マイルと計算しています)、GT、スポーツ、コルサがあります。 上に移動すると、サスペンションに焦点が当てられ、ステアリング重量が増加し、安定性制御がよりリラックスし、シューという音がより多くなります。 ドリフト モードもありますが、このプロトタイプを使用するにはラップトップが必要です。
マセラティは、バッテリーの上ではなく横に座っているため、これは最も低いEVであり、トランスミッショントンネルの中心にあるため、慣性モーメントが低くなると述べています。