2022年は電気自動車が主流になった年でした。 誰もが持っているわけではありませんが、EV を購入することで、もはや特別扱いされることはありません。 政府の政策イニシアチブと自動車メーカーからの数十億ドルの投資に後押しされて、EV 業界が形成され始めたと言っても過言ではありません。
来年にかけて、そのランドスケープは 2022 年の基盤を超えて発展するでしょう。期待できることの最良の推測を次に示します。
第1四半期には米国製EVの販売競争が繰り広げられる
インフレ抑制法、 バイデン政権が 8 月に可決したこの法案は、自動車メーカーがサプライ チェーンと工場のオンショア化に取り組んでいるため、すでに EV 業界に大きな影響を与えています。 しかし、IRA の EV 税額控除規則の特定の側面が 2023 年 3 月まで延期されたため、今年の第 1 四半期には EV 販売が急増すると予想されます。
この法案では、適格な EV は、北米で製造され、米国または自由貿易協定加盟国から重要なバッテリー材料を調達しているという要件を満たしていれば、7,500 ドルの税額控除の対象となる可能性があります。 これらの規則は 2023 年 1 月 1 日に発効する予定でしたが、財務省は重要な材料に関する規則のガイダンスを 3 月まで延期しました。 そして、それは良いことでもあります。 自動車メーカーは 2022 年に米国内に工場を建設しようと躍起になったが、重要な材料のほとんどは依然として中国から調達されているため、新しいサプライ チェーンを構築するには時間 (おそらく数年) が必要である。
この遅延は、北米で製造された多くの車が、少なくとも今年の最初の 3 か月間は全額払い戻しの対象となることを意味します。 最大の勝者はおそらくテスラとゼネラルモーターズであり、以前のEV税制優遇措置の下での販売上限は新年に免除される. しかし、フォード、日産、リビアン、フォルクスワーゲンなどはすべて、メリットを享受する準備ができている NA 製 EV のラインナップを持っています。
さらに多くのEVモデルと販売
2022 年の電気自動車の販売は、テスラのモデル S、モデル Y、モデル 3、シボレーのボルト、フォードのマスタング マッハ E など、予想通りのモデルがほとんどを占めていました。 背景には、レガシー OEM であろうと新興企業であろうと、ほぼすべての自動車メーカーが、2023 年の市場に向けて多くの印象的な EV を発表しました。 ただし、それらのほとんどは高級消費者を対象としていました。 来年には、 さらに新しいモデルが登場 はるかに手頃な価格です。
さらに、新しい工場が稼働するにつれて、市場に出回る新しい EV の数が増加すると予想されます。 マッキンゼー 予測する 従来の自動車メーカーと EV の新興企業は、2023 年までに最大 400 の新しいモデルを生産します。
出てくるすべての新しいモデルは、テスラにそのお金のために実行を与えるだろう、と予測する シャハル・ビンヌン最高経営責任者（CEO） 触覚モビリティ、AVセンサーテック企業。 Bin-Nun 氏は、テスラが 2023 年に米国の EV 市場を支配すると予想しているが、フォード、ヒュンダイ、起亜自動車がラインナップと生産能力を増強するにつれて、すぐ後に続くだろうと述べています。
また、2023 年には中古 EV の市場が拡大すると予想されます。これにより、低所得者がゼロ エミッション車を購入しやすくなります。
Software-Defined Vehicle が本格的に普及する
すべての自動車メーカーは、電気自動車に本質的に関連する概念として、2022 年を通じて「ソフトウェア定義型車両」について話してきました。 2023 年には、それが何を意味するのかを実際に確認する機会が得られます。
たとえば、ゼネラル モーターズは、OTA ソフトウェア アップデート、クラウド接続、車両間通信を約束するエンド ツー エンドの車両ソフトウェア プラットフォームである Ultifi を来年初めに発売する予定です。 Ultifi は、ドライバーがアプリ、サービス、および機能を購入できる場所になります。これは、自動車メーカーが個人のニーズに合わせて車両をパーソナライズする方法をますます試みている例です。
オンライン マップのプロバイダーである Mapbox の共同設立者である Will White 氏は、このパーソナライズにより、車内でのサブスクリプション ベースのサービスが増加する可能性が高いと述べています。
「また、消費者が自動車関連のすべての支払いを行うクレジット カードをアプリに登録する、車内支払いなどの便利なサービスに対する高い需要も引き続き見られます」と White 氏は述べています。
バックエンドでは、ソフトウェア デファインド ビークルもメタバースとダンスします。 2022 年、Jaguar Land Rover、Nio、Polestar、Volvo、XPeng などのさまざまな自動車メーカーが、Nvidia の Drive Orin システム オン チップ上でソフトウェア定義の車両を構築する計画を発表しました。 自動車メーカーは 2023 年に Nvidia の最近の アップグレードされたオムニバース プラットフォームは、車両の設計から自動車の製品サイクルまで、あらゆるものに革命をもたらします。 このような技術を使用して、自動車メーカーは、車両内のソフトウェアのアップグレードから衝突試験、工場の効率まで、あらゆるものをシミュレートするために、車両と生産施設の両方のデジタル ツインをますます構築するようになります。
充電を正しく行うための投資を増やす
JD パワーのアナリストは、米国での EV の市場シェアが 来年は 12% に達する、これは今日の 7% から上昇しています。 実際に EV にアクセスできる消費者に範囲を狭めると、その市場シェアは実際には 20% 近くに見えます。
その数が何であれ、来年、米国ではさらに数百万台の EV が路上に出回ることになるという事実は変わりません。 つまり、それらを実行し続けるために必要なすべての補助サービスを強化する必要があります。
2023 年には、政府、公益企業、民間企業から、充電インフラ、エネルギー貯蔵、エネルギー伝送への投資が見込まれます。
EV への移行をスムーズにすることは、EV 充電器を増やすことだけではありませんが、これは非常に重要な要素です。 来年は充電器の整備も優先。 今年初めに JD パワーが実施した別の調査では、公共の充電設備が依然として障害となっているだけでなく、充電器を見つけたとしても壊れていることが多いことがわかりました。 新興企業または既存の EV 充電プレーヤーから、充電器のメンテナンス、サービス、およびアップグレードの管理に役立つ技術が登場すると予測しています。
同様に、2022 年を通して、2023 年に私たちが目にするすべての電気自動車を配電網で処理することは決してできないだろうと叫ぶスタートアップ企業や公益事業会社が数か月おきに出てきます。彼らはおそらく正しいでしょう。 そのため、エネルギー管理インフラストラクチャと並んで、Vehicle-to-Grid ソフトウェアがさらに増えると予想されます。
ありました 2022年のパイロットはほとんどいません、その多くはに焦点を当てていました 家庭での V2G テクノロジー. フォードの F-150 ライトニング ピックアップ トラックは、停電時に家庭に電力を供給できると約束した数少ない車両の 1 つです。 しかし、より多くのフリートが電気に移行するにつれて、これらのパイロットがより広い規模で商用環境で行われるようになると私たちは考えています.
EVフリートの台頭
多くのフリート事業者が 2022 年に EV の採用を開始するのをすでに見てきました。彼らは、自ら設定した二酸化炭素排出量の目標を達成することを目指しています。 たとえば Hertz は、65,000 台の Polestar 車、100,000 台の Teslas、 175,000 ゼネラルモーターズ 2024 年末までに車両の 25% を電気自動車にするという目標を達成するために、今後数年間で車両を増やします。
2023 年には、特に商用 EV メーカーが生産ラインを立ち上げるにつれて、これらの購入は増加する一方です。
たとえば、GM の BrightDrop は最近 CAMI組立工場を立ち上げ オンタリオ州では、2025 年までに Zevo 配達用バンを 50,000 台生産する予定です。BrightDrop は、DHL や FedEx などのネットゼロ目標に向けて取り組んでいる顧客から、すでに 25,000 件以上の予約を確保しています。
別の商用 EV 企業である Canoo は、 オクラホマシティの車両製造施設を購入する ライフスタイル デリバリー ビークルの生産を増やし、NASA やウォルマートなどの熱心な顧客向けにこれらの EV を来年市場に投入するためです。