英国の自動車産業は過去の栄光を取り戻すことができるでしょうか? 多分

少し前まで、少なくとも私の老朽化した記憶の範囲内では、英国が世界第 2 位の自動車メーカーだったことが信じられません。 第二次世界大戦中にベジーザスが工場から叩き出された後でも、何十ものブランドが繁栄し、進出しました. 世界的な超大国としてかつて無秩序に広がっていた大英帝国の権威は、戦後大幅に衰退しましたが、自動車工場は 1950 年代と 1960 年代に熱く忙しく、製造業の巨人の栄光を地球の隅々まで広げました。

しかし、それ以上何年も経たないうちに、不安定な経営陣、不十分な投資、絶望的な統合、時代遅れの施設の組み合わせが、ほぼ絶え間ない労働不安と相まって、壊滅的な状態に陥りました。 20 年の最後の四半期までに^番目 世紀、英国の国内産業はほとんど残っていませんでした。 そして、最近、事態はさらに悪化しました。

今日、カナダとスロバキアを含む 18 か国が英国よりも多くの自動車を生産しています。 そして、島国のホームチームにとっての他の悪いニュースは、自動車の販売が大幅に落ち込み、2022 年には 40 年間で最低水準に達するという目標を達成していることです。

ジャガー・ランドローバーは、英国産業に関する関連記事で取り上げた多くの企業と同様に、海外からの投資から多大な恩恵を受けてきました (インドのタタが助けに来ました)。かつての高級ブランド、ジャガー。 XF セダンはおそらく最終モデル年であり、F タイプは 1 年後に舞台裏に続く予定で、ジャガーには 3 つの SUV ラインナップ (E ペース、F ペース、I ペース) があります。 ）。 ランドローバーの相対的な成功に感謝し、今のところジャガーを未来へと運ぶことができた. 彼女が朝にどのように感じているか見てみましょう。 一方、高級スポーツカー メーカーのアストン マーティンとマクラーレンは、海外からの投資に慣れ親しんでおり、依然として魅力的な自動車を製造していますが、多くの場合、最も不幸で威厳のない方法で、追加の現金を奪い合うことを余儀なくされています。

ステータスのトーテム ポールを下げると、フォードは 2002 年に英国で自動車の製造を停止し、2016 年にトラックの製造を停止し、つい最近、フィエスタの販売を停止すると発表しました。 (皮肉なことに、フィエスタは 10 月に復活し、国内で最も売れた車になりました。) 2021 年、ホンダはスウィンドンの工場を閉鎖しました。

ゼネラル・モーターズは、今日英国で第 2 位の販売台数を誇るボクスホール・コルサを (他の場所で) 製造している英国の重鎮ボクソールを売り込み、2017 年にそれを PSA に売却しました。 Luton は、Peugeots や Fiats とともに、Ellesmere Port にある古い GM の不動産で電気自動車やトラックを製造する計画を立てています。 日本のトヨタは英国で 2 つの工場を運営しており、サンダーランドでは日産がキャシュカイやジュークを含むいくつかのモデルを製造しており、最近では電気自動車の生産能力を拡大するために設備を一新しました。

イギリスの電気

EV といえば、10 月に英国で販売された新車の 3 分の 1 が電動化されました。この統計は、その月の全体的な販売台数が昨年の悲惨な数字よりも悪くなければ、より有望に聞こえるかもしれません。 アナリストは、パンデミック、インフレ、およびサプライチェーンの問題を非難しています。 この記事の執筆時点で管財人の危機に瀕しているBritishVoltが、ティーサイドに提案されている45億ドルの巨大なバッテリーギガファクトリーの資金を調達できれば、後者は軽減される可能性があります。誰もが必要だと言っています。 イギリス人のアンディ・パーマーは、日産の元幹部であり、最近ではアストンマーティンの会長であり、街を追い出される前に目立たない IPO を主導し、スロバキアの企業 InoBat がこのプロジェクトを引き継ぐ取り組みを主導しているが、代わりに、政府のインセンティブが保証されているスペインに工場が設置される可能性があります。

先に進んで、Brexit のせいにする

もちろん、英国の自動車産業の悲惨な苦境についての議論は、Brexit に言及せずには語れません。Brexit は、自動車メーカーにあらゆる種類のコスト、遅延、および不確実性をもたらした EU からの離脱という国のひざまずいた決定です。 いくつかの英国の自動車メーカーを訪問したとき、誰もそれについて言及しませんでした。彼らは、その政治的な不安定さを考えると、やや控えめで、しばしば静かな口調で話しましたが、彼らの顔には、「私たちがそう言った」というタッチで、悲しくて不満そうな表情がありました。彼らの言葉を借りれば、かつてイギリス国民によってかろうじて承認された (そして今ではかなり支持されていない) 決定が、イギリス国民だけでなく、自動車を供給する企業にも損害を与えたように見えることを示すもう 1 つのデモンストレーションでした。

核の冬の後、瓦礫から明るい芽が出ると言われています。 付随する機能が示すように、英国のコテージカーメーカーは、レースカーのビルダーとサプライヤーの長い支配的なネットワークと同様に、機知に富み、活力を保っています. ここで量産が継続され、自動車販売全体が輝きを取り戻すことを期待しています。 太陽が大英帝国に沈むことは決してないかもしれませんが、自動車の製造に関しては、私たちのお気に入りの 1 つであり、かつては最も重要だった遠方の星があまりにも長い間遮られてきたからです。 私を楽観主義者と呼んでください。 しかし、グラスが 1/8 いっぱいになっていることはわかっています。