— ジープ クラッチのリコールは、ジープ ラングラーとジープ グラディエーターに欠陥のあるクラッチが装備されていると主張する集団訴訟に終止符を打つ可能性があります。
ジープ クラッチ訴訟によると、2018-2021年型のジープ ラングラー (2ドア)、2018年-2021年型のジープ ラングラー アンリミテッド (4ドア)、2020年型から2021年型のジープ グラディエーター SUVにマニュアルトランスミッションが搭載されている。
ジープには、「宣伝されている 285 馬力と 260 lb-ft のトルク」を生み出す 3.6L V6 エンジンも装備されています。
クラッチの集団訴訟を起こした 5 人のジープの所有者は、クラッチの摩擦板がフライホイール上で滑って高温になり、火災を引き起こす可能性があると主張しています。
Fiat Chrysler は 2 件の Jeep クラッチのリコール (こことここ) を発行しましたが、集団訴訟では、救済策として提供されたソフトウェア アップデートは実際には所有者を失うだけであると主張しています。
原告によると、ジープクラッチは、「剥奪」によってジープを「効果的に無力化」したと回想している。[ing] クラスメンバーは、6 速マニュアルトランスミッションと 285 馬力と 260 lb-ft のトルクを生成する 3.6LV6 エンジンを装備したクラスの車両である、掘り出し物の恩恵を受けます。」
ジープクラッチ訴訟の棄却動議
クライスラーは、ジープのクラッチのリコールが 2 件あるため、集団訴訟は却下されるべきであると裁判官に伝えました。 自動車メーカーは、クラッチのリコールが無料で行われ、クラッチの欠陥が修正されたことを証明する文書を提供したと主張している。
Chrysler は、原告には請求を行う資格がないため、訴訟は却下されるべきであると主張し、クラッチのリコールは彼らの請求を議論するものではありません。
FCA はまた、1 人の原告がリコールの前後にクラッチに問題のなかったジープを所有していたと主張し、その事実がジュディス E. レヴィ判事に彼の主張を却下させた.
裁判官はまた、他の 4 人の原告は、彼らの主張を裏付ける十分な証拠を提供しておらず、リコールがジープの修理に失敗した理由を説明しなかったと裁定しました。
しかし、裁判官は、原告らの主張に対して別の試みを認めました。
「これらの原告には、彼らが正当であり、彼らの主張がリコールによって根拠付けられていないことを証明する証拠を提示する機会が与えられています。そうしないと、解雇されます。」 — レヴィ判事
ジープ クラッチ訴訟は、ミシガン州東部地区 (南部地区) の米国地方裁判所に提起されました。 Myslivecek 他対 FCA US LLC.
原告は Bursor & Fisher が代理を務めます。