1993 メルセデスベンツ 600SL は V-12 ロイヤリティ

1993年4月号より 車とドライバー。

女王陛下エリザベス 2 世は、彼女のファッションセンス、計り知れない富、ローンボウリングの腕前でさえ尊敬されていません。 彼女の主題は、彼女と何世紀にもわたる英国王室が代表する（または少なくとも一度はそうであった）非の打ちどころのない繁殖と遺産のために彼女を尊敬しています。 賢明な靴は言うまでもなく、マナー、洗練、およびクラスが関係する場合、女王は世界のリーダーです.

同様に、メルセデス・ベンツの新しい 600SL は、派手なスタイリング、高額な価格、スーパーカーのパフォーマンスではなく、これらの品質が統合された控えめで過度に設計された方法で高く評価されます。 クラスと洗練の点でも、600SL は世界をリードしています。

メルセデスは、1989 年 12 月のロード テストで現代のデューセンバーグ SJ に例えた最高級の 2 席グランドツーリング コンバーチブルである 500SL を採用し、滑らかさ、速さ、静粛性、つまり「V- 12ネス。」 SL は常に非常に高価であり、600 も例外ではありません。 簡単に言えば、これを読んでいる人は、この車を所有するよりも英国の王位に就く可能性がわずかに低いだけです. メルセデスは、900 人の裕福なアメリカ人が小切手の 2 行目に小さな文字で書く機会があると言っています。 132,000 190 ドル 1 セントもありません。

もちろん、その合計には、統合された携帯電話、6 ディスク CD チェンジャー、アダプティブ ダンピング コントロール、シート ヒーターが含まれますが、これらはすべて 500SL では追加料金がかかります。 ランバー調整可能なシートと色の選択のみがオプションとして残っています。

これらの人々は最高のものを持っています。 より高価なロール、ベントレー、およびアストン マーティンのコンバーチブルは、一部の業界ではおそらく優れたステータスを提供しますが、エンジニアリングは大幅に劣っています。

このメルセデスは目立つ消費者向けの車ではありません。 トランクには 600SL のバッジ、フロント フェンダーには 2 つの小さな V-12 エンブレム、長いフロント バンパーがあります。これがこの車を 300SL と区別するすべてです。

内部では、V-12 SL の余分なウォールナット ベニヤが贅沢に使用されています。 クルミ材のロールトップ カバーは、コンソールに取り付けられた灰皿とカセット テープ ホルダーを隠し、革張りのシフターには木製で覆われたシャンクがあります。 このような複雑な表面を本物の木で覆うメルセデスの並外れた能力は注目に値します。

内側も外側も、これは道路上で最もエレガントで美しい形状の 1 つです。 長く雄大なボンネットと短いデッキ、つまりクラシックな「キャブバック」形状を飾るのは、最小限のディテールだけです。 車は 3 年前のものですが、そのスタイルは何年も現代的なままです。 ぴったりとフィットするアルミトップと信じられないほど複雑な全自動ソフトトップは、コンバーチブル業界のベンチマークです。 それでも、本当の「価値」はその長いボンネットのすぐ下にあります。

メルセデスのトップドロワー 48 バルブ 6.0 リッター V-12 を S クラスから SL の小さなクォーターに移動する際に、オイル サンプ、マニホールド、エア フィルター、およびアクセサリ ドライブに修正が加えられました。 幸いなことに、その 389 馬力と 420 ポンドフィートのトルクのすべてが移動を生き延びました。 より大型のエンジンで耐衝撃性を確保するために、フロント バンパーがわずかに延長され、さらに 2 インチのクラッシュ スペースが確保されています。

では、運転するのはどんな感じですか？ 特別な。 原子力ホバークラフトのように。 コンコルドや新幹線のように。 驚異的。 数字を語るということは、経験をブルジョア化することだ。 メルセデス・ベンツ 600SL は、フェラーリ 348tb、BMW M5、および他の多くのエキゾチックなスポーツや GT カーよりも速いと言えば十分です。

SL では、スピードではなく、どれだけスピードを達成できるかが重要です。 ここにいる何人かの編集者は、驚くべきパフォーマンスの数値を聞いてショックを受けました。なぜなら、車は非常に滑らかで静かで、超高性能車とは思えないからです。

アクセルを床まで直線的に長く押し込むと、ホイールスピンのきしむ音がしなくなります。 ブローカーにスピード ダイヤルするのにかかる時間内に、ほとんどの速度制限を超えてしまいます。 留守番電話が応答する前に (マルチバルブ バンシーの遠吠えがないため、問題なく聞くことができます)、限界の 2 倍近くになります。 IBM の販売注文を記録し終えるまでに、足を踏み入れたままにしておくと、スピードメーターの針は、管理された時速 155 マイルの制限で静かに停止します。 心拍数がそれほど上昇せず、手のひらが汗ばむこともありません。これは、速度が時速 150 マイルを超える速度の低い車に見られる空気力学的な揚力や滑りがなければ、600SL は道路にしっかりと接地したままであり、ステアリング ホイールは静かに停止しているからです。あなたの手。

驚くほど剛性の高いボディと 2.5 トンの路面を支える重量により、現存する 99 インチ ホイールベースのコンバーチブルの中で最も滑らかでしなやかな乗り心地を提供します。 ただし、これらの 4524 ポンドに方向をすばやく変更するように要求すると、物理的に悪い結果が生じます。 600SL でジムカーナを走ることは、女王陛下にブートキャンプの障害物コースを走るように頼むようなものです。 ただし、緩やかな高速コーナーは冷静にナビゲートされ、大きなブレーキは、最もタイトなコーナーに入る前にスピードを落とすタスクに十分に対応しています。 600SL には S クラスのコンピューター制御ブレーキ システムがあり、コーナリング中にリア ブレーキの圧力を下げて、ABS が介入する前にリミット ブレーキングを延長します。

315 馬力の 500SL は、純粋な運転愛好家にとって間違いなく優れた車です。 トラックでは、時速 60 マイルまで約 1 秒遅くなりますが、スケールが 300 ポンド軽くなり、曲がりくねった山道を急いで下る気がします。 V-8 は本質的に、より滑らかではなく、より本能的でスポーティーなサウンドのエキゾースト ノートを発します。

600SLは改良の余地のない完璧なクルマなのか? 女王は無敵ですか？ ヘブンズNo. コックピットのエルゴノミクスはドイツ的に直感的ではないままであり、完全に理解するにはオーナーズマニュアルを徹底的に研究する必要があります。 冬には、気候制御システムが、ヒーター コアが温まるまで冷気を吹き込みます (現在のほとんどのシステムは、待機するのに十分なほどインテリジェントです)。 部分スロットルのアップシフトはかなり急激で、一部のボタンやスイッチには非常に大きな力が必要で、シートの背もたれは平らすぎて硬すぎます。

明らかに、このような車を所有することを合理的に合理化することはできません。 しかし、それは最高であり、金持ちであるということは、合理化する必要がないことを意味します. 英国の女王は1人だけで、600SLは1台しかありません。 神は女王と小さな赤い車を救います。

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対位法

500SL は、世界で最も楽なコンバーチブル トップを含む、人に知られているすべての自動車の楽しみを提供します。 24,000 ドルの 600SL が優れている理由は何ですか? 楽なスピードはどうですか？ 500 は速いですが、600 はより速く、呼吸が荒くなることはありません。 V-12 は、ぎくしゃくした 1 速ギアのキックダウンなしで、休息からの鋭い逃走を提供します。 また、高速道路では、右ペダルを軽く踏み込むと、アクセルをフロアに突き刺そうとするときに、ほとんどの車が提供するよりも多くのプルが提供されます。 24 グランドの価値があるかどうかはわかりませんが、確かに素晴らしいです。 —チャバ・チェレ

600SL に対する感情的な反応を、客観的な認識と一致させるのに苦労しています。 つまり、SL は 2 人を動かすためだけに 6 リッター V 型 12 気筒エンジンをほとんど必要としません。 しかし、この素晴らしい乗り物に乗って 1 日もあれば、こうした理にかなった議論を粉々に打ち砕くことができます。 その滑らかさ、堅牢さ、力強さ、機械的なハーモニーは見事に酔わせます。 価格にもかかわらず、メルセデスはそれらすべてを動かすに違いない。 —バリー・ウィンフィールド

Barry Bonds が 600SL を購入するためにどんな犠牲を払わなければならないかを常に考えています。 彼は 3 つの野球ゲーム全体をプレイする必要があります! 彼は 6 時間か 7 時間、おそらく 16 打席を費やすことになるでしょう。 でもねえ、殺すための車の短いリストで、私はこれのためにマイク・タイソンとリングに入るだろう. （私は車を殺すために、または車のために殺されると言ったのですか？） このスペースを埋めなければなりません。 132 グランドの座席の後ろの棚は、綿のカーペット以外のもので裏打ちする必要があります。 例えば、金のフリースはどうですか？ —スティーブ・スペンス