ワシントン (AP) — 1 月 1 日から、多くのアメリカ人は、電気自動車の購入に対して最大 7,500 ドルの税額控除の対象となります。 クレジット、で制定された変更の一部 インフレ抑制法、EV販売を促進するように設計されており、 温室効果ガスの排出を削減.
しかし、自動車やバッテリーの生産地など、要件が複雑に絡み合っているため、来年 7,500 ドルのクレジットを全額受け取ることができるかどうかについて疑問が投げかけられています。
財務省が展開している どの車両が適格かについての詳細情報 外国製であっても、リースやライドシェアなどの「商用」目的で購入した EV に税額控除を認める大きな抜け道の 1 つが、センの怒りを呼んでいます。 Joe Manchin, DW.Va. は、アメリカの製造業に有利な法律の意図を回避する可能性があると述べています。
ただし、少なくとも 2023 年の最初の 2 か月間は、 財務省の規則の一部の遅れ おそらく完全なクレジットを作るでしょう 消費者が一時的に利用できる 収入と物価の一定の制限を満たしている人。
新しい法律はまた、中古の EV を購入する人々に、より小さなクレジットを提供します。
2010 年に開始され、今年終了する個別の税額控除の対象となった特定の EV ブランドは、新しい税額控除の対象とならない可能性があります。 たとえば、キア、ヒュンダイ、アウディが製造するいくつかの EV モデルは、北米以外で製造されているため、資格がありません。
2032年まで続く新しい税額控除は、ゼロ・エミッション車をより多くの人々に手頃な価格で提供することを目的としています。 これを詳しく見てみましょう。
2023 年の新機能
特定の新しい電気自動車のほか、一部のプラグイン ガス電気ハイブリッド車や水素燃料電池車を購入した人には、最大 7,500 ドルのクレジットが提供されます。 バッテリー駆動の中古車を購入した人には、4,000 ドルのクレジットが提供されます。
しかし、どの車両と購入者がクレジットの対象となるかという問題は複雑であり、財務省が 3 月に提案された規則を発行するまで不確実なままです。
これまでに知られていることは、クレジットの資格を得るには、新しい EV を北米で製造する必要があるということです。 さらに、車両価格と購入者の収入の上限は、裕福な購入者を失格にすることを目的としています。
3月から、複雑な規定がバッテリーコンポーネントにも適用されます。 バッテリー鉱物の 40% は、北米または米国の自由貿易協定のある国から調達するか、北米でリサイクルする必要があります。 (そのしきい値は最終的に 80% になります。)
また、バッテリー部品の 50% を北米で製造または組み立てる必要があり、最終的には 100% になります。
2025 年以降、バッテリーの鉱物は、主に中国とロシアの「外国の懸念事項」から入手できなくなります。 2024 年以降、これらの国ではバッテリー部品を調達できなくなります。これは、多くの EV 金属や部品が現在中国から調達されているため、自動車業界にとって厄介な障害です。
バッテリーサイズの要件もあります。
どの車両が適格ですか?
多くの不確実性が残っているため、それは完全には明らかではありません。 しかし、財務省は 初期リストを公開しました Chrysler、Ford、Jeep、Lincoln、Nissan、Rivian のモデルを含む、1 月 1 日から新しいクリーン車両の税額控除を請求するための要件を満たす車両の数。 今後数週間および数か月で、さらに多くの車両がリストに追加されます。
エネルギー部門も維持しています 適格な EV のリスト.
ゼネラルモーターズとテスラは、北米で最も多くの EV を組み立てています。 いずれも米国内でバッテリーを製造しているが、バッテリー、鉱物、部品の製造場所に関する要件があるため、これらの車両の購入者は当初、半分の税額控除 (3,750 ドル) しか受け取れない可能性が高い. GM は、対象となる EV は 3 月までに 3,750 ドルのクレジットの資格を得る必要があり、2025 年には完全なクレジットが利用可能になると述べています。
ただし、財務省がその規則を発行するまで、鉱物や部品の調達先を管理する要件は免除されます。 これにより、適格な購入者は、2023 年初頭に適格なモデルに対して 7,500 ドルの税制上の優遇措置を全額受け取ることができます。
価格はどうですか？
資格を得るには、新しい電気セダンのステッカー価格が 55,000 ドルを超えることはできません。 ピックアップ トラック、SUV、バンは 80,000 ドルを超えることはできません。 これにより、より高額な 2 つのテスラ モデルが失格となります。 テスラのトップセラーであるモデル 3 とモデル Y は対象となりますが、オプションがあれば、これらの車両は価格制限を超える可能性があります。
Kelley Blue Book によると、平均的な EV の価格は現在 65,000 ドルを超えていますが、より低価格のモデルが登場しています。
クレジットの資格はありますか?
それはあなたの収入次第です。 新しいEVの場合、購入者は、独身の場合は$ 150,000、共同申請の場合は$ 300,000、世帯主の場合は$ 225,000を超える調整総収入を持つことはできません.
中古EVの場合、購入者は、独身の場合は75,000ドル、共同申請の場合は150,000ドル、世帯主の場合は112,500ドルを超えることはできません.
クレジットはどのように支払われますか?
最初は、2024 年に提出する 2023 年の納税申告書に適用されます。2024 年以降、消費者はクレジットをディーラーに譲渡して、購入時の車両価格を引き下げることができます。
クレジットは EV の売り上げを押し上げますか?
はい、しかしおそらく数年かかるでしょう、と S&P Global Mobility のアソシエイト ディレクターである Mike Fiske は言います。 財務省がより厳格な要件を発行するのが遅れているため、クレジットは来年初めに売上高の急増を引き起こす可能性があります。 しかし、ほとんどの自動車メーカーは現在、製造したすべての EV を販売しており、コンピューター チップなどの部品が不足しているため、それ以上生産することができません。
また、自動車メーカーは、購入者が完全なクレジットを受け取るための要件である、バッテリーの鉱物や部品の供給元を証明するのに苦労する可能性があります。 自動車メーカーは、より多くの EV サプライ チェーンを米国に移そうと躍起になっています。
USED-EV クレジットはどのように機能しますか?
消費者は、少なくとも 2 年経過した EV を購入することで、最大 4,000 ドル (または車両価格の 30% のいずれか低い方) の税額控除を受けることができます。 しかし、中古の EV の価格は 25,000 ドル未満でなければなりません。これは、市場に出回っているほとんどの EV の開始価格を考えると、難しい注文です。 Autotrader.com で検索すると、2019 年までさかのぼるモデルで、Chevy Bolt、Nissan Leaf、およびその他の比較的経済的な中古 EV が 26,000 ドル以上でリストされていることがわかります。
一方、中古の EV は、北米で製造されている必要はなく、バッテリー調達要件に準拠している必要もありません。 つまり、たとえば、2022 年モデルの Kia EV6 は、韓国製であるため新車クレジットの対象外ですが、価格が 25,000 ドルを下回れば、中古車クレジットの対象となる可能性があります。
コンシューマーの上級政策アナリストであるクリス・ハート氏は、「これらの税額控除が大きな影響を与える実際の影響は、2026年から2032年までの期間、つまり自動車メーカーが準備を整え、販売量が増加する数年先になるだろう」と述べた。レポートマガジン。
なぜ政府はクレジットを提供するのですか?
クレジットは、8月にジョー・バイデン大統領によって署名された、気候変動と戦うためのアメリカ最大の投資であるクリーンエネルギーへの支出の約3,700億ドルの一部です。 EV は現在、米国の新車販売の約 5% を占めています。 バイデン氏は、2030 年までに 50% を達成するという目標を設定しています。
特にカリフォルニア州やその他の州がガソリン車を段階的に廃止する動きを見せているため、EV の販売は増加しています。 の始まり テスラの低コストの競争相手、 Chevy Equinox など、予想される基本価格は約 30,000 ドルと予想されます。 EV のリーチを中産階級の世帯に広げる. S&P Global Mobility は、自動車販売における EV のシェアが来年 8%、2025 年までに 15%、2030 年までに 37% に達すると予想しています。
要件を緩和して、より多くの EV を適格にすることができるか?
発生する可能性があるようです。 一部の米国の同盟国は、ヨーロッパまたは韓国で製造された EV を失格とする北米の製造要件に腹を立てています。
この要件により、少なくとも短期的には、現代自動車と起亜自動車がクレジットから除外されます。 彼らはジョージア州に新しい EV とバッテリーの工場を建設することを計画しているが、それらは 2025 年まで稼働しないだろう。EU 加盟国は、税額控除により自国の自動車メーカーが工場を米国に移す可能性があることを恐れている。
ただし、抜け穴があります。 この法律は、北米の組立および国内のバッテリー鉱物および部品の要件から商用車を免除しているようです。 つまり、Uber や Lyft などのライドシェアにフルタイムで使用される EV だけでなく、大量の車両を所有するレンタカー会社やリース会社は、外国製の EV であっても、最大 7,500 ドルの税額控除の対象となる可能性があります。 木曜日に財務省が発表したファクトシートは、それが免除を許可することを確認しています 商用車、 部門は、法律の文言に基づいて行う必要があると述べています。
この動きは、マンチン首相の怒りを買った。マンチン議員は、木曜日、バイデン政権が諸外国の欲望に屈服していると非難した。 彼は、免除は、「国家安全保障を保護し、外国の敵対者への依存を減らし、ここ米国で雇用を創出するために、エネルギーと製造のサプライチェーンを陸上に持ち込む」という法律の意図を弱体化させると述べた.
マンチン氏は、「財務省によるこの危険な解釈が前進するのを防ぐ」法律を今後数週間以内に導入すると述べた。
充電ステーションのクレジットはありますか?
自宅にEV充電器を設置すると、クレジットが利用できる場合があります。 新しい法律は、2021 年に失効した連邦税額控除を復活させます。 ハードウェアとインストールのコストの 30% (最大 $1,000) を提供します。 それ 充電器は低所得地域または都市以外の地域にある必要があるという要件を追加します. これらの地域に新しい EV 充電器を設置する企業は、最大 30% の税額控除を受けることができます。充電器 1 台あたり最大 10 万ドルです。
家庭用 EV 充電器の価格は、200 ドルから 1,000 ドルまで幅があります。 インストールにより、さらに数百ドルが追加される可能性があります。
今すぐ購入するか、待つべきか?
それは完全に個人的な決定です。
不安定なガソリン価格にうんざりしていて、EV を検討している場合は、先に進みたいと思うかもしれません。 1 月または 2 月に適格な EV を購入すると、より厳しい要件が 3 月に施行される前に、7,500 ドルの減税を全額受けることができます。 追加の州のクレジットも利用できる場合があります。
しかし、まだ迷っているのであれば、緊急性はありません。 対象となる EV が比較的少ない今、急いで購入しようとする消費者は、ディーラー価格の値上げに直面する可能性があります。 数年以内に技術が向上し、より多くの EV がフル クレジットの対象となるでしょう。
詳細情報はどこで入手できますか?
財務省は木曜日にいくつかを発表しました よくある質問 さまざまな税制上の優遇措置にアクセスする方法を理解するのに役立つ、クリーンな自動車の税額控除に関する個人および法人顧客向けのドキュメント。
部門も発表した 白書 提案されたルールのロールアウトに先立って、予想される方向性を説明しています。
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クリッシャーはデトロイトから報告した。 AP通信のライター、ファティマ・フセインがこのレポートに寄稿しました。