すべての新車に標準装備されるべき安全機能トップ10

少し前まで、エアバッグとアンチスキッド ブレーキは新しい自動車のオプションでしたが、現在では最低限のものと見なされています。

過去 10 年間で安全基準が引き上げられましたが、一部の有名な自動車ブランドや人気の高い新車は、依然として基本に足を踏み入れていません。

以下は、すべての新車に標準装備されるべき安全技術のトップ 10 のリストです。これは、今日のほとんどのモデルに標準装備されているエアバッグ、安定性とアンチスキッド コントロール、自動緊急ブレーキ システムを完全に補完するものではありません。

リア バンパーの角の後ろにあるセンサーが隣接する交通を検出し、車線を変更して死角に隠れている車、トラック、またはオートバイを遮断しようとすると、サイド ミラーの警告シンボルを点滅させることができます。

これは、今日利用できる最も便利で効果的な安全システムの 1 つですが、残念なことに、一部の自動車会社は、それをより高価なモデル専用にすることを選択しています。 全グレードに標準装備されているはずです。

ute のスペシャリストであるいすゞが、最も安価で最も基本的な 29,990 ドルのモデルでさえ、この技術を標準装備する方法を見つけることができれば、一体なぜ、一部の家族、フリート、および高級車のオプションになるのでしょうか。安全性？

率直に言って、今日の新車にこの技術が搭載されていないことについて言い訳はできません。

リアクロストラフィックアラート

リヤ バンパーの角の後ろにある同じセンサーは、走行中の死角警告にも使用され、通過する車、自転車、ショッピング カート、歩行者、不注意な子供も検出できます。

システムは通常、ビープ音やダッシュボード、リアカメラのディスプレイ、またはサイドミラーの警告でドライバーに警告します。

ブラインド スポット警告と同様に、これは現在利用できる最も便利で効果的な安全システムの 1 つですが、残念ながら、一部の自動車会社はそれをより高価なモデル専用にすることを選択しています。 全グレードに標準装備されているはずです。

リア バンパーのコーナーの後ろに隠されているセンサーのもう 1 つの用途は、ドア出口の警告です。 通り過ぎるサイクリストや車のドアを開けようとすると、ビープ音またはサイドミラーのライトの点滅でドライバーに警告します。

以前のコメントが適用されます。 これは、今日利用できる最も便利で効果的な安全システムの 1 つですが、残念なことに、一部の自動車会社は、それをより高価なモデル専用にすることを選択しています。 全グレードに標準装備されているはずです。

初期の速度標識認識システムは、すぐに時代遅れになる可能性のあるナビゲーション マップに基づいていました。 最新のテクノロジーは、フロントガラスの小さなカメラを使用して前方の道路を常にスキャンします。

カメラのキャリブレーションの程度 (ブランドによって異なります) に応じて、掲示されている反射標識、デジタルおよびオーバーヘッドの速度標識、作業区域の標識、学校区域の標識を検出できます。

残念ながら、彼らはバスの後部にある時速 40 km の警告標識も検出しますが、速度ゾーンの突然の変更を見逃すよりも、これらの時折の誤検出の読み取り値に対処したいと考えています.

このテクノロジーを搭載した車を運転してから、搭載していない車に乗り換えると、すぐに恋しくなります。

個々のタイヤ空気圧モニターは、米国およびその他の海外市場で義務付けられているため、一部の自動車メーカーがオーストラリア向けに製造された車からこの便利な技術を削除するのはイライラします.

タイプの圧力モニターは、突然の収縮が高速衝突を引き起こす可能性があるため、道路の安全にとって重要です。

タイヤ空気圧モニターを使用すると、ドライバーは空気圧の低下を即座に警告し、各タイヤの空気圧がいつでも表示されます。

これは、サービス ステーションでタイヤの空気圧を補充する必要がある前に、タイヤの空気圧を監視できることを意味します。

前方車移動アラート

ますます多くの新しい車は、交通で停車した後に前の車が移動した場合にドライバーに警告します。

この技術を搭載した車は、キャビン内で微妙なチャイムを鳴らし、インストルメント クラスターに警告を表示して、ドライバーに注意散漫になるのをやめる時が来たことを知らせます。

この技術により、交通渋滞が緩和されることが期待されます。また、ドライバーは、交通が何年も前に移動していることに気付いたときに、危険なほど過剰に反応する傾向が少なくなることも意味します。

世界で最も厳しい速度規制により、オーストラリアの運転手はアナログの針とダイヤルのあいまいさだけに頼るのではなく、インストルメント クラスターのデジタル速度表示にアクセスできるようにするのが公正です。

リア シートベルト リマインダーは、5 つ星の安全スコアの基準の一部であるため、新車ではますます標準化されていますが、次のステップは、イグニッションがオフになっているときに後部座席を確認するようにドライバーに思い出させる技術です。

悲しいことに、眠っている幼い子供が車の中に置き去りにされ、無意識のうちにそこにいることを忘れてしまったという事例があり、致命的な結果をもたらしました.

自動または夕暮れ感知ヘッドライト

夜にヘッドライトを消したまま走る車が多いのはなぜでしょうか。 答え：それは いいえ デイタイム ランニング ライトがあるためです (ただし、メイン ビームのヘッドライトがオフになっていると、他のドライバーにチャンスが与えられます)。

理由は簡単です。旧式の車のダッシュボード計器はヘッドライトにリンクされていました。 計器が暗くなると、ヘッドライトがオフになりました。 そのシンプルさは天才的でした。

残念ながら、最近のほとんどの車には、ヘッドライトがオンになっているかどうかに関係なく、バックライト付きまたはデジタル計器ディスプレイが点灯しています。

ほとんどのドライバーは、自分の車のヘッドライトが点灯しているかどうかを確認するために、明確なヘッドライト シンボルを探す必要があることを知りません。

そのため、夜間にヘッドライトをオフにして走り回る車が無数にあるのです。

カナダは正しい考えを持っています。 ヘッドライトが点灯していない限り、車両の計器を照らすことができないという規則を自動車会社に義務付けようとしています。 単純に聞こえるかもしれませんが、このような単純な要求は、自動車メーカーにとってコーディングの悪夢になる可能性があります。

おそらくこのアイデアはグローバルに展開されるべきであり、そうすればすべての自動車メーカーがそうし、私たち全員がこのシンプルなソリューションから恩恵を受けるでしょう.

それまでの間、ヘッドライト スイッチが「自動」位置にある限り、自動または「夕暮れ感知」ヘッドライトは暗くなるとすぐに点灯します (またはトンネルを通過するとき)。

LED ヘッドライト技術がより手頃な価格になるにつれて、昔ながらのハロゲン ヘッドライトに別れを告げる時が来ました。

自動車会社は、基本モデルからより高価なモデルへのバイヤーを奨励する方法として、ハロゲン ヘッドライトを使用しています。

しかし、私たちは、LED ヘッドライトを民主化し、予算に関係なく、誰もが光を見ることができるようにする時が来たと考えています. 特にオーストラリアの広大な遠隔道路網を考えると。

本当に恐ろしいハロゲン ヘッドライトの例については、ベース モデルのヒュンダイ i30、ヒュンダイ スタリア ロード バン、トヨタ ハイエース バン、いすゞ D-Max を参照してください。

公平に言えば、新しいいすゞ D-Max (およびいすゞ MU-X SUV ツイン) のバイ LED ヘッドライトは見事ですが、ハロゲンは悲惨です。

脚注: 車線維持システム

車線維持システム、または車線追跡システムは、新車ではますます標準化されていますが、以前に報告されたように、その有効性は大きく異なり、一部は調整が不十分なために境界線上で危険です.

私たちは、適切に統合された車線維持システムを支持しており、誤検知を検出して車を道路から逸らそうとはしません。

業界が車線維持システムを統合するプロパティを改善するまで、そして ANCAP などの安全機関がその有効性、スムーズさ、正確さを測定する能力を改善するまで、私たちはこの技術について生ぬるいです。

現状では、車線維持システムの多くは調整が不十分なため、無効にしたほうがよいでしょう。これは、ANCAP などの安全機関が達成を望んでいたこととは正反対です。

金属製のガードレールを車両と間違えて影に飛び乗ったり、ブレーキを踏んだりしないほど信頼できるようになるまで、欠陥のある車線維持技術にブレーキをかけます。