ロータスとポルシェは、ICE モデルの特徴的な俊敏性を維持するために、今後の電動 2 シーター スポーツ カーにこの形式を選択しました。
一方、グラントゥーリズモ フォルゴーレは、後輪とトランスミッション トンネルの間を走行する T 字型バッテリーを使用しているため、どのような配置で生産されるかはまだわかりません。
MC20 フォルゴーレは間違いなく、グランツーリスモのように 270kW の速度で充電でき、同じ 83kWh のバッテリー パックを使用する場合、1 回の充電で 300 マイル以上の航続距離を提供できます。
MC20 Folgore は、発売当初から基本的に 1 つのクラスに存在します。 今日の最も強力な EV 製品 (Lotus Evija や Rimac Nevera など) は超希少なハイパーカー セグメントを占めていますが、今日の伝統的なミッドシップ スーパーカーに相当する電気自動車はまだ実現していません。
フェラーリは 2025 年に最初の EV を発売する予定ですが、市場でのポジショニングや形状の詳細はまだ明らかにされていません。一方、ランボルギーニとマクラーレンの最初の EV は、ハイライディング 2+2 グランド ツアラーの形をとる可能性が高いです。十年の終わり。 ホンダは電動 NSX 後継車の計画を確認したが、発売日は確認していない。一方、アルファロメオの今後の限定生産スーパーカーは、依然として高出力 V6 を使用する可能性がある.
グラッソは、マセラティが電動スーパースポーツカーセグメントのパイオニアであることについて「非常に興奮している」と述べたが、「それは最初になることではなく、パフォーマンスの面で最高になることでもある」と付け加えた.
会社のCEOであるDavide GrassoとのQ&A
マセラティは、電動化に伴いラインナップを拡大できますか?
「私たちはスポーツをしています。 [saloon]、大型の SUV、D セグメントの SUV、現在はグランド ツアラー (スポーツ クーペ)、スーパー スポーツ カーがあります。 というわけで、ネームプレートは5枚。 そして、マセラティのようなブランドの目標は、これらのモデルを引き続き微調整し、巧妙に仕上げ、完成させることであり、消費者が品質、デザインの魅力、感情的な魅力、パフォーマンス、贅沢な体験を確実に体験できるようにすることです。比類のない。