アーカイブより: 1924年のこの日

ランチアは非常に革新的であることが多く、その 1922 年のラムダ トルピード ツアラーは、これまでに製造された中で最も先進的な車の 1 つです。

剛性を大幅に高めるために、別のシャーシではなく、耐荷重性のある一体型ボディを備えていました。 独立したフロントサスペンションで最初のスコアを獲得しました。 4輪すべてにブレーキをかけるパイオニアでした。 そして、その 48bhp のオーバーヘッドカム V4 は、2120cc という小さなサイズに対して非常に強力でした。

私たちは会った ランチア 99年前のラムダはこう語った。 加速と一連の優れたブレーキにより、驚くほどの速度を平均化することができます。 時速 30 マイル以上を完全に安全に保つことができます。

「エンジンは非常に滑らかで、2 番目に「回転」する最も健全なパワーと、V シリンダー セットによる排気音のわずかな特異性を備えています。

「しかし、このクルマを魅力的なものにしているのはエンジンだけではありません。 ステアリングは格別です。 ドライビングポジションの改善は難しく、ギアチェンジは簡単で、敏感になっています。 「何よりも、Lancia はどんな速度でも路面をしっかりと保持します。

「もう 1 つの顕著な優れた機能はサスペンションです。これにより、ランチアは、非常に悪路でも他の多くの高速車よりも時速 10 マイルの速さで走行できます。」

1931 年までに 8 回に分けて小規模なアップグレードが行われ、今日でもラムダはそのモダンな運転感覚に驚かされます。

低圧タイヤを使用する必要がありますか? ベントレーはそう思います…

「低圧タイヤの利点と欠点についてもっと知りたい」と、レギュラー コラムニストのオーウェン ジョンは書いています。 「かなりの量の情報が利用可能ですが、最も価値のある種類のものではありません。 そして、これまでのところ、賛成と反対の両方のかなりの量の証拠を集めただけです.

「残念なことに公式の証拠がないので、低圧タイヤが車を遅くするか、ガソリンを食べるか、グリースを滑らせるか、転がるか、車の走行を大幅に改善するか、水しぶきを上げるかを調べることを楽しみにしています。至る所の泥、そして要するに、彼らの長所が短所を上回っているかどうか.

ジョンが確かに評価したであろう意見の 1 つは、あるウォルター オーウェンの意見でした。 ベントレー、彼は「バルーンタイヤ」に関する彼の経験を詳述した手紙を私たちに書いた.

彼の 3.0 リッター ベントレー セダンに取り付けられた低圧ダンロップ (フロント 22psi、リア 18psi) と通常のスペアとの違いは明らかです。

ベントレーは、「避けられない幾何学的な歪みの証拠が即座に消えた」というすべての可聴を発見しました。 道路への接着は「著しく大きい」。 乗り心地を良くすることを除いて、「パフォーマンスに目に見える影響はありませんでした」;そして、厄介な「ロール」は誘発されませんでした.

ダッジはまた別の印象的な車を構築します

アメリカの会社 ドッジ 1917 年以来、英国で確固たる評判を築き上げ、有能で信頼性が高く手頃な価格の小型車を販売していました。 1923 年の夏に抜本的なデザイン変更が行われ、外観がより低く、よりモダンになり、さらにいくつかの機械的な更新が行われました。 最新のツアラーは、355 ポンド (私たちのお金では 17,115 ポンド) という低価格で「魅力的な提案」であることがわかりました。

4 ポットは活気があり、滑らかで柔軟性があり、伸ばすと時速 61 マイルまで加速しました。 ステアリングは軽くて反応が良く、サスペンションはくぼみにうまく対処し、キャビンは適度に快適でした. メンテナンスも楽だったようです。

屋根付き車の場合

驚くべきことに、車が発明されてから完全に密閉されたインテリアが提供されるまでに 25 年かかりました。 キャデラック 1910 年のモデル 30。ドライバーに風雨に立ち向かわせる必要のない車に対する需要は、すぐに米国だけでなく、ここおよびヨーロッパ大陸でも人気を博しました。

これは、1924 年に、換気、がたつき、硬直という取るに足らない課題を克服するために進歩が見られたときに注目した傾向でした。 また、これの当然の帰結として、オープンカーとコンバーチブルカーの設計が改善されると予測しました。