トヨタの EV への本格的な転換は難しくなっています。 私たちが感心していたのは 2 か月も前のことではありませんでした。 ロサンゼルスの bZ コンパクト SUV コンセプト、そしてここにあるのは、金属（ビニール？）で、C-HRがここ米国ですでにフェードアウトしているため、米国市場向けの予算にやさしいEVエントリーになると約束されているものについて、迅速な転換が期待できます. Autoblog のスタッフに聞いてみると、C-HR は楽しくてファンキーだったというか、まったく家庭的だったということです。 好むと好まざるとにかかわらず、それは確かに退屈ではありませんでした。 LA で見た bZ コンセプトは確かに同じ美学の春から飲んでおり、このプロトタイプのカモフラージュの下にそれらのスタイリング要素のヒントが見られます.
コンセプトのいくつかの要素は、このプロトタイプの変装の下で明らかです。 ヘッドライトは、ショーカーで見たものほど過激ではありませんが、同じように鼻の水平方向の折り目に埋め込まれているように見えます. また、積極的にかき集められたハッチの上部からぶら下がっているそれほど微妙ではないスポイラーもはっきりと見えます。 細部のほとんどがプラスチックで隠されていても、製品版がこれまでに見たものから大きく離れないことは明らかです.
そのサイズ (RAV4 よりも小さく、前述の C-HR よりもわずかに大きい) と、おそらくどのように見えるかを除けば、この新しいベビー EV についてはあまりわかっていません。 トヨタはコンセプトのパワートレインを当分の間秘密にしておくことに成功した. 大型の bZ4X には 150 キロワット (201 馬力) の FWD 形式のモーターが搭載されているため、小型の bZ バリアントがその数字の下に入ると予想されます。 bz4X の全輪駆動モデルには、各車軸に 1 つずつ、80 kW (107 馬力) のモーターが 1 組搭載されています。 トヨタがスペクトルの超経済的な終わりを目指していて、小さなバッテリーで重量を削減できない限り、1つだけではおそらく不十分でしょう.
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