2022年は過去10年で最悪の自動車販売年になる可能性

自動車販売 アメリカで大ヒットした 2022年 多くの要因により、人々は購入したいと考えています。 電気自動車 しかし、それを乗り越えることはできません 高価格、 と 電気トラック メーカー リビアン 2022 年の生産目標をかろうじて達成しました。 朝のシフト 2023 年 1 月 4 日水曜日。

第 1 ギア: 2022 年は米国の自動車販売にとって厳しい年でした

サプライ チェーンの問題、高金利、低在庫により、2022 年は自動車販売にとって困難な年でした。 自動車メーカーが 2022 年の販売台数を集計すると、アナリストは、昨年販売された新車の合計が約 1,370 万台になると予測しています。

これは、米国の自動車販売台数が過去 10 年間で最低となり、2021 年と比較して 8% 減少することになります。また、2023 年の予測はそれほど良くはありません。 2023 年には約 1,700 万台の新車が販売されると予測されています。 の ウォールストリートジャーナル:

この落ち込みは、歴史的な低金利と部品不足の終息が販売の回復に拍車をかけることを期待して年を迎えたセクターの反転を示しています。 その代わり、自動車メーカーはコンピュータ チップが不足するのを待っていたため、自動車の供給が不足し続けていました。 自動車部品の主要供給国であるウクライナへのロシアの侵攻は、サプライチェーンの問題をさらに悪化させた。

半導体の不足が長引くと、新車の需要が積み上がり、自動車やトラックがディーラーのロットに並ぶとすぐに、待機中の買い手に渡されました。 JD パワーによると、空室状況の欠如により、購入者は確保できる乗り物に最高額を支払うことになり、12 月に自動車に支払った平均価格は過去最高に近い 46,382 ドルに押し上げられました。

記録的な高値は昨年、販売台数の縮小にもかかわらず自動車メーカーの利益を押し上げ、消費者支出の広範な減少から業界を守りました.

現在、一部の供給制約は緩和されていますが、自動車業界の経営陣は、金利の上昇や材料費の高騰など、他の障害に直面しています。 在庫レベルは回復傾向にあり、 自動車会社に圧力をかける 減速する需要に対抗するために歴史的に使用されてきた、利益を損なうような割引に抵抗するためです。

一部のアナリストは、価格の上昇が買い手をディーラーのロットから遠ざけているかどうかを判断するにはまだ時期尚早だと警告している. JPモルガンの関係者は、米国北部の一部での大雪が2022年12月の売上に悪影響を及ぼした可能性があると述べています.

水曜日に、GM、トヨタ、および他のいくつかの自動車メーカーが 2022 年の年末販売台数を発表する予定です。フォードは木曜日に 2022 年の結果を発表する予定です。

第 2 のギア: 米国の顧客は EV を欲しがっているが、買う余裕がない

コンサルティング会社デロイトの新しい調査によると、米国の消費者は電気自動車を購入したいと考えていますが、価格の上昇が続いているため遠ざけられています。 米国で EV を購入する見込みのある 10 人中 7 人近くが、次の車に 50,000 ドル未満を支払うことを望んでいます。これは、現在市場に出回っているほとんどの EV では達成するのが難しい数字です。

2022 年の 9 月から 10 月にかけて実施された調査に回答した人の半数以上が、EV の購入に関して最大​​の懸念事項は手頃な価格ではないことだと述べています。 これは、EV 価格が上昇傾向にあり、高インフレが人々の財布を痛めているという事実と一致しています。 から ロイター:

各社のウェブサイトによると、テスラの人気モデル Y は 65,990 ドルから、フォード モーターのマスタング マッハ E は 46,895 ドルからとなっています。

価格の逼迫にもかかわらず、EV の購入意向は米国で前年比 3 パーセント ポイント上昇しており、ハイブリッド電気自動車とプラグイン ハイブリッド電気自動車についても同様の増加が記録されていると、デロイトは「2023 Global自動車消費者調査」。 内燃機関の購入意向は 68% から 62% に低下しました。

「歴史的に高い取引価格は消費者にとって大きな課題ですが、給油コストを削減したいという強い願望が、世界中で EV の購入意欲を高めています」と、デロイト LLP の副会長であり、米国の自動車業界リーダーであるカレン・ボウマンは述べています。

調査からの他のいくつかの興味深い情報: 米国の消費者の 30% は、誰かが自分の車からデータを収集することを望んでおらず、購入者は車の取引価格の一部として、機能に対して前もって支払うことを望んでいます。 サブスクリプションプランを使用するのではなく.

3速：リビアン ただ 生産目標を達成できなかった

電気トラック メーカーのリビアンは、2022 年の生産目標である 25,000 台をわずかに下回ったのは、ご想像のとおり、サプライ チェーンの問題が原因だと述べています。 イリノイ州ノーマルにある自動車メーカーの生産工場での緩やかな立ち上げも、助けにはなりませんでした。

同社は最初の通年生産で 24,337 台の車両を生産したと伝えられています。 この数字には、Rivian の現在の 3 つのモデルすべてが含まれています。 R1Tピックアップ、 R1Sユーティリティビークル、 と EDV アマゾン配送車. 同社はモデルごとに生産を分類していません。 から 自動車ニュース:

Rivian は当初、2022 年の生産台数を 50,000 台と予測していましたが、重要な部品の不足により、組立ラインのシャットダウンが繰り返され、2022 年半ばにその可能性が再評価されました。 カリフォルニア州アーバインに本拠を置く自動車メーカーは、昨年 20,332 台の車を納入し、在庫は約 4,000 台残っています。

第 4 四半期のリビアンは、部品供給を改善するために 2 回目の生産シフトを追加した後、10,020 台の車両を生産し、8,054 台を納入しました。 第 3 四半期の決算報告で、同社は R1T と R1S の予約注文が 100,000 件以上あり、Amazon からの複数年にわたる 100,000 台のバンの注文があると述べた。

2022年の生産ミスはキャップされました 困難な年 スタートアップがナスダック取引所で取引を開始したとき、一時的にフォード・モーター・カンパニーよりも高い市場評価を得ていた、世界で最も有望なEVスタートアップの1つに。 Rivian の株価は、2021 年 11 月の新規株式公開から 87% 下落しています。

Rivian の時価総額は、IPO 直後の 1,000 億ドルをはるかに超えていた高値から、現在 150 億ドルを下回っています。

ただし、銀色の裏地が少しあります。 技術的には、Rivian は 25,051 台の車両を組み立てラインから出すことができました。 そのうちの 714 は、2022 年が 2023 年に繰り越され、部品、ソフトウェアの検証、ホイールの位置合わせ、充電、およびその他のいくつかのオッズとエンドを待っているため、まだ完成の過程にありました。

ギア 4: Microsoft が自動運転ゲームに参入

Microsoft は、自動運転のスタートアップである Gatik への投資を事前に交渉していると伝えられています。 これは、カリフォルニアに本拠を置く会社との Microsoft のクラウド パートナーシップの一部です。 このニュースは、保留中の取引に詳しい 2 人の情報源からのものです。

ソフトウェアの巨人は、Gatik を 7 億ドル以上で評価する資金調達ラウンドに 1000 万ドル以上を投資する予定です。 契約の一部には、Gatik が Microsoft のクラウドとエッジ コンピューティング プラットフォーム Azure を使用して、配送トラック用の自律技術を開発することが規定されています。 から ロイター:

取引条件は依然として変更される可能性があると情報筋は付け加えた。

マイクロソフトとガティックはコメントを控えた。

他の大手テクノロジー企業と同様に、Microsoft は最近、自動運転技術に資金を投入しています。 2021 年 1 月、Microsoft は GM 所有の Cruise に投資しました。この会社はロボタクシーに焦点を当てており、同社の価値を 300 億ドルと評価しました。 Cruise は、Azure を使用して商用利用向けの自動運転車ソリューションを強化することを計画しており、Alphabet の Waymo や Amazon の Zoox と競合しています。

自動運転技術は、運輸および物流業界にとって革新的であると見なされていますが、安全性に関する規制上の懸念と、減速する市場での資金調達が困難なため、後退に直面しています。

[…]

業界のベテランである Gautam Narang と Arjun Narang によって 2017 年に設立された Gatik は、小売業界向けのミドルマイルの B2B ロジスティクスに焦点を当てています。

2021 年以来、同社は Walmart Inc と Loblaw Companies Ltd と共に完全無人商用配送サービスを開始しており、Gatik はアーカンソー州とカナダのオンタリオ州でボックス トラックによる短距離配送を行っています。

Koch Disruptive Technologies、Innovation Endeavors、Goodyear Ventures、RyderVentures などの投資家から 1 億 2000 万ドル以上を調達しました。

2023 年の第 1 四半期に、Gatik はクラス 6 の自動運転ボックス トラックをダラスの Pitney Bowes e コマース ロジスティクス ネットワークに統合することを計画していると伝えられています。

コインの反対側では、フォードとフォルクスワーゲンは、自動運転の「ロボタクシー」を開発することは「人間を月に送るよりも難しい」と述べているため、Argo AI と呼ばれる自動運転技術部門を閉鎖しました。

第 5 のギア: Nvidia が少数の自動車メーカーと提携

コンピューター ゲームと AI の企業である Nvidia は、自動車の開発、製造、車載ゲームへの進出を続けています。 この目標のために、同社は CES に先立ち、世界中の多くの自動車メーカーとのパートナーシップを発表しました。 から 自動車ニュース:

* Mercedes-Benz は、Nvidia の Omniverse プラットフォームを使用して、ドイツのラシュタットにある組立工場のデジタル ツインを作成しています。これにより、同社は生産の変更を計画し、物理的な工場を再編成する前に仮想環境でテストすることができます。

* Foxconn は、Nvidia の技術を使用して独自の高度な車両を開発し、高度に自動化された運転のために、Nvidia のチップとセンサーに基づく電子制御ユニットを自動車メーカーに供給する予定です。

* Hyundai Motor Group、Polestar、および BYD は、Nvidia の GeForce NOW クラウド ゲーム サービスを車両で提供する予定です。 車内ゲーム用の具体的なモデルはまだ特定されていませんが、このアイデアは、後部座席の乗客だけでなく、電気自動車を充電するために駐車するドライバーを楽しませることを目的としていると、Nvidia の自動車担当副社長である Danny Shapiro 氏は述べています。

大量の発表は、自動車メーカーの「エンド ツー エンド」パートナーとしての Nvidia の役割を示すのに役立つことを意図しています。

「私たちは Tier 2 チップ サプライヤーとは異なります。それは私たちのやり方ではありません」とシャピロ氏は Automotive News に語った。 「Tier 1がECUに統合し、自動車に搭載されるチップを製造しています。 しかし、私たちは自動車メーカーと直接関係を持つ傾向があります。 私たちは彼らと多くの共同エンジニアリングと製品開発を行っています。」

リバース: これが時代の先を行っていることを想像してみてください。