2022年メルセデス・ベンツEQS450+がラグジュアリーを電化

UPDATE 1/3/23: このレビューはテスト結果で更新されました。

過去 20 年間にほぼすべての販売車を運転した後、新しいものを運転するときに過去の車が頭に浮かぶのは自然なことです。 人間は経験を比較して視点を得る.これが、メルセデス・ベンツの新しい電気高級4ドア車であるEQS450+を運転しているときに、ロールスロイスについて空想にふけっていた理由を説明しています.

Rolls-Royce Phantom のように、EQS は豪華さと静寂のカプセルであり、間違いのない優雅さで道を進みます。 飲み込みにくいロールとは異なり、EQS はアドビル リキジェルのように見えます。 これは、販売されているどの車よりも低い空気抵抗係数 (0.20) であるとメルセデスが主張する車のひし形です。 その滑らかなボディは、ほとんど邪魔をせずに空中を鞭打ち、法定速度を超える高速道路ではほぼ無音につながります。 より妥当な時速 70 マイルでは、キャビン内の騒音はわずか 64 デシベルしか記録されませんでした。

床に挟まれた107.8kWhのバッテリーは、ロードノイズを最小限に抑えるのに役立ちます。 EPA によると、この大きなバッテリーにより、EQS450+ は 1 回の充電で推定 350 マイル (約 350 マイル) 走行できます。 それでも、75 mph の高速道路テストで 400 マイルをカバーすることができ、このベンツを現在の長距離 EV チャンピオンである Lucid Air Grand Touring のすぐ後ろに置きました. レベル 3 の DC 接続を見つけると、EQS は 31 分で 10% の充電から 80% まで充電できます。 一般的なレベル 2 のセットアップでは、EQS が 10% から 100% になるまでに 11 時間強かかります。

バッテリー内の電子を動かすのは、後輪を駆動する 1 つのモーターで、329 馬力と 417 ポンドフィートのトルクを生み出します。 516 馬力の EQS580 ほど速くはありませんが、マッサージシートに押し込まれます。 停止からの最初の推力の後、加速は次第に弱くなりますが、60 mph は 5.4 秒であなたのものになります。 よりリラックスした運転では、現在のトルクが、ロールス・ロイスが何十年にもわたって宣伝してきたのと同じ種類の楽な漂流性を EQS にもたらします。

しかし、スピリット オブ エクスタシーを本当に思い出させるのは、舗装路を滑走するサスペンションのしなやかさと静寂です。 EQS の繭に外部が浸透することはほとんどありません。 126.4 インチの長いホイールベースは確かにバンプを減衰させるのに役立ちますが、テスト車の 20 インチ ホイールがグッドイヤー サマー ラバーで覆われているにもかかわらず、静けさを維持しているのは標準のエアスプリング サスペンションのチューニングです。

この粘着性のあるタイヤは、この車の縁石重量が 5530 ポンドであるにもかかわらず、優れたグリップ (スキッドパッド周辺で 0.90 g) を提供します。 コーナーに強く押し込んでも平らなままで、床にある巨大なバッテリーから生まれた低重心により、車は地球の中心にドリルで穴を開けているように見えます。 ステアリングの操作は軽く、スポーツ モードでもあまり変化しませんが、この簡単な操作によって、この S クラス サイズのハッチバックの重量とサイズが隠されています。

四輪操舵は、低速で後輪を前輪とは反対に最大 10 度回転させ、回転円を 35.7 フィートに縮小するのに役立ち、この非常に大きなベンツを A クラスのように感じさせます。 ブレーキによって中断されるだけの運転体験全体に、安らぎと贅沢があります。 EQS でブレーキを踏むと、モーターからのエネルギー回生から始まり、4 つの巨大なブレーキ ローターの停止力がブレンドされます。 ブレーキペダルを踏むと、最初はどろどろした経験で、車はあまり減速しません。 押し続けると、ペダルがそれ以上動かされなくなるハードポイントに到達します。 より強く踏み込むと、最終的に減速が始まりますが、意味のあるブレーキをかけるには多くのペダルを踏む必要があります。 時速 70 マイルから停止するのに必要な 167 フィート、時速 100 マイルから 351 フィートよりもかなり多くのスペースを確保してください。

これらの不自然なブレーキの使用は、ステアリング ホイールの後ろにある右パドルを 2 回引くことで大幅に回避できます。 そうすることで、ブレーキペダルに触れる必要が大幅になくなり、アクセルのみを使用してトラフィックの速度を上げたり下げたりできる最大の回生 (メルセデスが回生と呼ぶもの) が得られます。 ただし、その最大回生モードでは、車が完全に停止することはありません。 システムは車を時速約 5 マイルまで減速しますが、ベンツはその後も前に進み続けます。 正しいパドルを保持する必要があるインテリジェント回復と呼ばれる追加の再生モードがあります。 アダプティブ クルーズ コントロール レーダーとカメラ システムを利用して、周囲の交通量、地形、道路のねじれに基づいて再生を最適化します。 エンゲージすると、前の車が停止していれば、車を停止させます。 確かに機能しますが、一時停止の標識や赤信号で車を停止させるほど賢くはなく、前方の車の動きにしか反応しません。

これがメルセデスの新しい EV プラットフォーム上に構築された最初の車であることを除けば、もう 1 つの大きなニュースは、いわゆるハイパースクリーンです。 EQS450+ のオプションのハイパースクリーン (EQS580 では標準装備) は、ダッシュボードの幅にまたがる巨大なガラス パネルで覆われた 3 つのスクリーンで構成されています。 3 つのタッチスクリーンは、室内温度の設定からゲームのゲームまで、車内のほぼすべての機能を制御します。 テトリス. 新しいシステムなので、慣れるまで少し時間がかかりますが、数時間の実験の後、ラジオ局をスクロールしたり、外気の質を調べたり、ネイティブ ナビゲーション システムで目的地を設定したり、電話をペアリングしたりできるようになりました。システムに。 ペアリングしたら、Apple CarPlay 用の Benz のシステムをほとんどスキップしました。 EQSと話すオプションもあります。 「ヘイ、メルセデス」と言うと、EQS の仮想アシスタントが起動し、温度の設定から電話の発信まで、さまざまな操作を行うことができます。 驚くほどうまく機能しますが、車に話しかけるのはいつも少しばかげているように思えます。

ハイパースクリーンは確かに未来のように見えますが、ドライバーの前の計器ディスプレイは高く設定されています。 その高いカウルは、テスラ モデル 3 やモデル S の低くてシンプルなダッシュボードとは正反対です。脳はそれに順応しますが、前にエンジンがないのに、なぜカウルをそれほど高くする必要があるのでしょうか。

また、フランクの欠如にも疑問を呈しました。 キャビンのエア フィルターとその他の付属品は固定ボンネットの下にありますが、EQS は、リア ハッチの下に非常に大量の貨物スペース (22 立方フィート、または 8 つのキャリーオン スーツケースを飲み込むのに十分) でその不足を補っています。 それでも足りない場合は、後部座席を折りたたむことができます。

後部座席にも足を組んで足を伸ばせる広いスペースがあります。 後部座席に座ると、この車が S クラスの再考であることがわかります。 S クラスの設備、パフォーマンス、テクノロジー、およびスペースに加えて、EQS には S クラスのような価格が付属しています。 最も安価な EQS450+ は $105,450 から始まり、私たちのテスト車は多数のオプションで $118,395 に達しました。 より強力な EQS580 の価格は 126,945 ドルで始まり、そこからエスカレートします。 加速はさておき、小型モーターの EQS450+ は、よりパワフルな兄弟と同じ贅沢な体験です。 数秒以上フロアを動かさなかったとしたら、速い車に乗るべきだったとは決して思わないでしょう。 EQS450+ は、より高価な EQS580 と同じくらい静かで、洗練されていて、美しいです。 だから、赤信号であなたの隣にいるすべての車が競争であるとは思わない人にとっては、大丈夫です.