ときどき新車のレビューから離れて、自分自身の購入体験に集中するのが好きです。 自動車ジャーナリストとして何を運転しているのかと聞かれることが多いように感じます。 それは本当だと思いますが、最近の自動車市場の狂気と、私自身の優柔不断により、最近の購入プロセスは複雑になりました。 私が最後に購入したのは 2021 マスタング マッハ E プレミアム AWD で、昨年 1 月の MSRP で「今まで運転した中で最高の万能車」と呼んだ後に購入しました。 しかし、1年弱で売却してしまいました。 理由は次のとおりです。
良かったこと
それでは、Mach-E の良い点を簡単に説明しましょう。 私のレビューとその後の GT バージョンのレビューを読めば、フォードの格好良いムスタングについて多くの良い点を述べていることがわかるでしょう。 V8 ムスタングを 6 回所有している私でも、ピント マッハ E と呼ばれる可能性があり、それでも興味を持っていただろうという印象を持って乗り込みました。 それは、911 のイメージをより大きな車両に統合することに惨めに失敗した第 1 世代のカイエンやパナメーラのように見えることなく、ムスタング クーペの優れたスタイリング要素を統合する素晴らしいプロポーションを備えた洗練されたデザインです。
そして、ほとんどの状況で十分なパワーがあり、快適な乗り心地で、子供や物のための十分なスペースがあり、運転するのは素晴らしかった. ああ、私はガロンあたり 5.00 ドルのガソリン価格の時代にそれを所有していました。 その間、通学やオフィスへの通勤（実際に行かなければならないとき）などを行うことが私たちの主力でした。 それは本当に私たちが必要としていたことを正確に実行し、私の妻が長い旅行を除いてアイドル状態で座っていたGLS 450. これは、私がそれを売却した主な理由、つまり長い旅行につながります。 それだけが理由ではありませんでしたが、大きな要因でした。 それについては後ほど詳しく説明します。
私のコラム (これはコラムですか? コラムを作成するものは何ですか? ジェフ、コラムを書いてもらえますか?) を読んでいただければ、私が DC から TX までクロスカントリー (らしい) トレッキングを行って 2022 TRD に戻ったことがわかります。 Pro 4 Runner でいろいろと考えてみてください。 戻ってきたとき、私は変化を起こすことに決め、今は妻と別居しています。 でもねえ、トヨタは私が引っ越したその週にマニュアルのスープラをくれたので、それは良かったです. しかし、プレスカーはさておき、マッハEは私の唯一の車でした。 では、売却した理由を大まかな優先順位で説明します。
何が悪かった
1. 長旅
2021年のMach-E Premiumの航続距離は最大約211マイルでした EPAによると. 冬の実際の数値は、約 180 マイル (約 180 マイル) にまで落ちます。 寒さは EV ごとに異なる影響を与える可能性がありますが、それは 100% バッテリーでの私の典型的な範囲でした。 マッハEが私の唯一の車になると、年老いた両親に会いに行くのが大変になりました。 2022年から2023年のモデルイヤーの切り替え中に、頼りになるプレスローンがなく、休暇に行くためにMach-Eを使用しなければならなかったことに気付き始めました. 私が HVAC をオフにして、フーンのように運転しなかった場合、煙 (またはワット、ボルトなど) で彼らの私道に惰性で走ることができました。 それから、そのうちの 1 人に近くの大学まで車で行ってプラグを差し込むように頼まなければなりませんでした。私の非常に低いバッテリーは、1 日かそこら後に家に帰るのに十分な速さで 110 コンセントに補充されないことを知っていました。 だから、長い旅行（私はその大ファンです）が問題となった。 しかし、決断にはそれだけではありませんでした。
2. 充電ロジスティクス
私の新しいアパートには充電エリアがないのは事実ですが、公共料金の課題の現実は、引っ越しのずっと前からすでに私の脳裏に焼き付けられていました。 私の電話には充電会社のアプリのフォルダーがあり、充電を停止するたびに新しいアプリを追加したように感じました. 寒い中、89 歳の父が近くに立って、私が別のアプリにサインアップするのを待っていたのは、最後のストローの 1 つでした。 多くの人が安っぽい充電インフラについて書いていますが、私が車道とガレージのある家に住んでいたときは、あまり気にしませんでした.
通学や用事でマッハEを街中で運転するということは、実際には80%を下回ることは決してないということです。そのため、家に帰って110のコンセントに差し込むと、通常は朝までに100%近くになりました。 ときどき、往復 80 マイル (約 80 km) の旅行をしたことがあり、もう少しジュースが必要でした。 充電ステーションが壊れていたのか、充電が実際に開始されなかったか、時期尚早に停止したことに気付いたのかにかかわらず、公共の充電経験の半分以上が問題を引き起こしたと言えます。 同様の製品の課金価格の範囲も理想的ではありませんでした.私の最初の公共料金に関する私の投稿は、多くの「うわー、あなたが得たものに対して本当に高価です」という結果になりました. それだけに頼らざるを得なくなったとき、私は変更を加える必要があることを知っていました.
3. EV コミュニティ （まぁ、一部…）
EVを所有することは、ハードルにもかかわらず、一般的に前向きな経験でした. 私はオンラインでたくさんの人に会い、EV の所有をより簡単にするためのヒントやコツを教えてくれました。 そして、スタンスに会いました。 Teslastans の略で、Tesla ファンの熱烈なコミュニティがあります。 どれか 大胆不敵なリーダーが生み出すもの以外の他のEV。 新しい Mach-E の入手に関する最初の投稿で、木工作業から解放されましたが、どうすればよいかさえわかりません。 #EV #ElectricVehicle やテスラに少し関係するタグは付けていませんでしたが、彼らは私を見つけました。 少年は私を見つけましたか。
に何かを投稿しただけです 私のツイッター 私が新しいムスタング マッハ E を受け取ることに興奮していたのに、彼らが大挙してそれを捨てに来て、そのような悪い決断をしたことについて。 私は 1990 年代のカー フォーラムの時代を生きました。そこでは人々がフォードとシボレーについて議論し、熱狂的なファンと同様に、なぜ彼らの輸入車のメーカーやモデルが最適なのかについて議論していました。 私たちはソーシャル メディアの新しい時代に生きていると思いますが、そんなことはありませんでした。 そうじゃなかった の 手放した理由ですが、見逃すことはありません。
概要
ということで、昨日マッハEをカーマックスに売却しました。 45,500ドルの最終オファーでOKしました。 同日の「We Buy Any Car」での「おとり商法」体験よりもはるかに優れていました。 Turo ほど悪くはありませんでしたが、4 万 6,240 ドルという寛大なオンライン オファーが実際に大幅に (4 桁) 下落したため、私は戻ってきません。 11 月には、Mach-E を CarMax に 51,000 ドルで売却できたはずですが、これは基本的に私が支払った金額です。 2023年まで売却するのを待つことに元と同意した私の側の意思決定の悪さは、5,500ドルの費用がかかりました. 彼女は、7,500 ドルの税控除を受けられないことを心配していました。 まあ、あなたは生きて学びます。
ここのアパートのガレージにはすでに新車が入っており、私がこれまでに得た多額の報道ローンもあり、それは…放置されています。 しかし、それは素晴らしく、私がここでレビューして愛したもう1つの車でした. Twitter で私をフォローしている場合は、既にそれが何であるかを知っていますが、将来のある時点での紹介記事にご注目ください。 私の EV 経験は終わりました。私はアンチ EV ではありません。それが未来であることは理解しています。 しかし、短期的には、ガスエンジンが私の生活に戻ってくることを楽しみにしています. さらに、音も良くなります。