信じがたい アキュラTSXスポーツセダンが登場してから20年。
2003 年 4 月 3 日、2004 年型 TSX は、アキュラ ブランドへのゲートウェイ セダンとして、希望小売価格 26,490 ドルで全国的に初めて発売されました。 コンパクトな RSX 3 ドア クーペと大型の TL V6 セダンの間に配置されました。 TSX の最も近い前身である最愛のインテグラは、アキュラがラインナップ全体で英数字のモデル名に移行した数年前に引退していました。
アキュラの経営企画・ロジスティクス担当バイスプレジデント、ダン・ボナウィッツは当時、「TSX はヨーロッパや日本の他のプレミアムスポーツセダンと真っ向勝負するように設計されている」と語った。
注目すべきは、このモデルが実際には、すでに世界市場で販売されていた欧州市場向けの7代目ホンダアコードのバッジエンジニアリングバージョンであったことです. ヨーロッパのラインナップに固有のものは、アメリカには決して来なかった「ツアラー」ステーションワゴンのバリエーションでした。 スタイリングの観点から、グリルの「H」バッジは別として、ユーロ アコードと北米 TSX の違いを見分けるのは困難です。
初代「CL9」シャシーTSXは日本の狭山で組み立てられた。 ボンネットの下では、200 馬力を発生するアルミニウム合金「K24」インライン 4 モーターから動力が供給され、トルクは 5 速オートマチックまたは 6 速マニュアル トランスアクスルを介して前輪に供給されました。 販売店が取り付けるアクセサリを除いて、利用可能な唯一のオプションは、音声認識付きの 2,000 ドルのタッチスクリーン ナビゲーション システムでした。 TSX の魅力の 1 つは、そのフル装備の構成でした。 標準装備には、デュアルゾーン自動気候制御、パワームーンルーフ、高輝度ディスチャージヘッドライト、キーレスエントリーが含まれていました。
2006年に中間モデルチェンジが行われ、モーターがさらに5馬力になりました。 当時の外観の強化には、フロントとリアのリフレッシュされた処理、フォグランプ、再設計されたホイールが含まれていました。 インテリアには、2 ポジションのドライバー シート メモリー、センター コンソールのオーディオ ジャック、ゲージ クラスターのインフォメーション ディスプレイ、キャビン全体の大型ボタンとフォントが追加されました。 2009年モデルでは、内外の寸法が大きくなった完全に新しい世代が後に発売されました。
確かに私はアキュラに夢中なので、自分で TSX を所有して体験する必要が生じるのは時間の問題でした。 2022 年のクリスマスの週に、ユタ州南部を訪れているときに、友人のアークティック ブルー パール 2006 モデルの鍵を手に入れたときに、その機会が訪れました。 塗装はひどい状態で、走行距離計は比較的高い 188,000 マイルを示していましたが、車はよく走り、よく走りました。 何よりも、ナビゲーションシステムと滑らかなシフトの6速マニュアルの両方がオプションで用意されていました.
私の「初めての」TSX は、トレッキングの間、高速道路の速度で 3,000 から 4,000 rpm の間で快活に回転する K24 パワートレインを使用して、クリスマスイブにフェニックスに帰る 400 マイルのドライブに簡単に取り組みました。 家に帰って、車に付いていた整備記録簿を整理し、徹底的に点検しました。
今後、私は車の必要な化粧品の修復に取り組みます。その間に、工場のスポイラーとその他の外装アドオンを車に追加して、少しドレスアップするかもしれません.
「修復」と「Acura TSX」という言葉が同じ文で使用できると誰が考えたでしょうか? これは、数十年が経つにつれて、コレクターカー市場がどのように永遠に進化しているかを示すもう1つの例です. 乞うご期待！