自動車業界は大きな転換期にある EV、だから今こそ、しゃがんで、膝に手を置いて、 息を呑む. または、自動車業界がそうしない場合、米国の自動車メーカーが私たちに間違った方向に急いでいる可能性があるため、バイヤーである私たちはそうすべきです。 より大きい、より高速ですが、 いいえ より良いEV。
それが 大西洋 アメリカでの EV への移行のマイナス面を概説するレポートの中で主張している. 自動車メーカーが最初に私たちを困らせたのと同じ過剰のサイクルをどのように繰り返しているかを説明しているので、ぜひ読んでおくことをお勧めします.
その要点は、電気自動車の方が 環境 しかし、それらには独自の問題があり、私たちが修正しようとしているわけではありません。 サイズと重量、速度と安全性、および相対的な無駄 資力 (バッテリー金属) 大きな高速 EV に付属しています。
これらの問題のいくつかは、かつて人気のあったセダンから大型トラックや SUV に移行した内燃機関車から引き継がれたものです。 大西洋 説明します:
しかし、自動車メーカーが大型のバッテリー駆動の SUV やトラックに焦点を合わせていることで、他の誰よりも大きく、速く、重いものを運転したいという米国の破壊的な欲求が強まっています。
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たとえば、間もなく登場するシボレー シルバラード EV の重量は 約8,000ポンド、 3,000以上 現在のガソリン式バージョンよりも。 そして、これらの巨大なものがたくさんあります: 米国エネルギー省の最近の研究 自動車メーカーは、以前ガソリン車で行ったように、EV のラインナップをセダンから SUV やトラックに急速にシフトしていることを示しています。
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米国での EV 生産のタイムラインは、その縮図としてほとんど見過ごされてきました。電気自動車は、ICE を搭載した自動車と同じ進歩を遂げてきました。 小さいものから大きいものまで、遅いものから速いものまで。 考えてみてください ジム EV1… そうして GMC ハマー EV. 1990 年代の無害な小さなくさびが、どのようにして怪物を生み出したのでしょうか (それでも根強い人気）ハマーEV？
答えは通常、消費者の需要に関するもの、または購入者の好みの変化に関するものです。 人々はより大きくて速い車を求めています。 人々はより大きくて速い車を購入します。 だから米国の自動車メーカーは私たちにそれを提供し続けていますが、それはそれほど単純ではありません. 自動車メーカー 伝えられるところによると ここでも役割を果たしました：
実際、自動車メーカーは、自社の EV デザインとマーケティング ピッチは、アメリカ人が次の車を検討する際に求めるサイズと速度を反映しているだけであると主張する可能性があります。 消費者が EV を大義のための義務的な譲歩としてではなく、欲望の対象として見なすほど、アメリカの車両の電動化はより速く進むと主張する人もいるかもしれません。 しかし、こうした主張は自動車需要を一定のものとして扱っており、自動車メーカーの数十億ドル規模の広告予算が消費者の嗜好を形成する方法を見落としています。
言うまでもなく、消費者の需要を非難することは、合法的な (排出) を見逃す巧妙な方法です。 抜け穴 大型車は 1960 年代から楽しまれてきました。 これには、フルサイズのクロスオーバー、トラック、SUV が含まれます。 この考え方は現在、EVにも影響を与えています。 最後にアメリカで本当に小さなEVを見たのはいつですか? 新作見ました シボレー・ボルト 昨日。 小さかったけどそうでもなかった それ 小さな。
または、瞬間トルクが EV の売り込みに含まれていなかったのはいつですか? 私はいつでもスピードよりも範囲を取ります。 私はただ知りたいだけだと思います いいえ 速い車は行きましたか？ そして、米国のEVがサイズと重量のリセットボタンを押すことができなかった理由.
最初のEV1が恋しい テスラ ロードスター、および元の ホンダ インサイト. の 本田へ は今でも海外に出回っていますが、私も懐かしく思います。 それらの車を見逃した場合は、次の記事を読んでください。 大西洋. 少なくとも、最新の EV が不必要に大きく、重く、危険なほど高速である理由を疑問に思っている人がいることがわかるでしょう。
