マセラティ レヴァンテは、適切な製品を適切なタイミングで導入した代表的な例です。 2017年モデルが登場する前に、イタリアの自動車メーカーは、美しいが古いグラントゥーリズモ、フラッグシップのクアトロポルテ、そして「エントリーレベル」のギブリの3台の車しか販売していませんでした. 後者の登場は、低迷していた販売台数を大幅に押し上げました。
マセラティは、市場の準備が整い、初の SUV を導入しました。 しかし、フロント グリルに大きなトライデントを装着しているにもかかわらず、レバンテはスポーティでもエキゾチックでもありませんでした。 当初はツインターボチャージャー付きの V6 エンジンのみを頼りにしていましたが、この家族向け運搬車は立派なパワーを発揮しましたが、最終的にドイツのライバルに挑戦するものは何もありませんでした。
2021年モデルにフラッシュフォワードし、マセラティは最終的に レバンテ 待望の Trofeo モデルを導入することで、それに値するストリートの信用を得ます。 フェラーリ由来の 3.8 リッター ツインターボチャージド V8 を搭載し、580 馬力を発生し、4 秒で時速 60 マイルまで加速し、適切に不吉な美しさを提供しました。 私は最近、最新の 2022 バージョンの Trofeo で 1 週間過ごしましたが、それは速く、見事で、多少欠陥があるだけでなく、何よりもユニークです。
利用可能なスポーティな SUV が豊富にあると言っても過言ではありません。 6 桁のバイヤーには、これまで以上に多くの選択肢があります。 標準の BMW M および AMG モデルから、 アストンマーチン DBX と ランボルギーニ ウルス. しかし、レバンテはそれらの中でスイートスポットに収まります。 華やかなランボルギーニやアストン マーティンよりも安く、ドイツ製に匹敵する価格のこのイタリア製 SUV は、見物人がグレーのスーツを着て仕事をしていると思わせないような、その価格帯で数少ない製品の 1 つです。
これは主に、レバンテが真にユニークに見えるためです。 に匹敵するパワーとパフォーマンスの数値を提供しているにもかかわらず、 BMW X5 M、レヴァンテは短く、低く、わずかに狭いです。 これらの重要なインチは、ドイツの競合他社よりもやや小さいキャビンに変換されますが、マセラティは、これらの洗練されたプロポーションの助けを借りて、そのサイズをうまく隠すことができるスタイリングを採用しました. Levante は、一見すると、重荷を運ぶ家族向けの運搬車とは思えません。 代わりに、どの角度から見ても造形が良く、興味深いものに見えます。
2021 年モデルの Trofeo バリアントの登場は歓迎すべき光景ですが、モデルが最初に導入されてから 5 年後に登場しました。 そして、マセラティによると、2024 年から 2025 年の間に後継車が到着する予定です。したがって、一般の購入者は、適切なマセラティに最も近いバージョンのレヴァンテを入手するまで辛抱強く待たなければなりませんでしたが、それはそれほど長くは続かないでしょう。 .
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私がマセラティに対して少し厳しいように聞こえるとしたら、それはレヴァンテ トロフェオが純粋に楽しめる SUV だからです。 前述の跳ね馬 V8 をボンネットの下に搭載すると、6,750 rpm で 580 馬力、2,500 rpm で 538 lb-ft のトルクを発生します。 エキゾーストノートは驚くほど抑えられているが、加速はそうでもない。 全輪駆動とクイック シフトの 8 速 ZF トランスミッションにより、そのデータが示唆するほどの速さを感じます。
これは、今年初めにテストしたジブリ トロフェオとは対照的で、同じハードウェアを共有しているにもかかわらず、SUV の兄弟よりもはるかに遅く感じました。 最速のトロフェオが必要な場合は、レバンテが必要です。 ジブリ と クアトロポルテ トロフェオ 直線で、実際のパフォーマンスで。 3つの中で最も生き生きしていて、熱心に演奏しているように感じます.
コーナーにタックルすると、Levante Trofeo はその奇妙なサスペンション キャリブレーションを明らかにします。 競合他社のようにエアライドシステムを頼りにしていますが、かなり傾いており、街中ではかなり硬く、曲がりに自信が持てません。 快適なハイライダーでも、コーナーカービングのアスリートでもありません。 それは真ん中のどこかに落ちます。
レヴァンテはサスペンションの硬さを別のスイッチに依存しているため、ノーマル、スポーツ、コルサのドライブ モードを切り替えると、主にエンジン ノイズ、ステアリング ウェイト、スロットル レスポンスなどの項目が微調整されます。 Corsaは意外とストリートでも使えます。 確かに、エンジンは少しリードを外そうとするが、レバンテのレスポンスが即座に感じられる唯一のモードであり、580 馬力の V8 が前にあることをはっきりと思い出させてくれる。
Levante Trofeo のステアリングは少しブーストされすぎており、実際のフィードバックがありません。 通常モードでは驚くほど軽いですが、スポーツとコルサでは人工的に負荷がかかります. 一方、ブレーキは強力です。 高価なカーボンセラミック製ではありませんが、短いペダルトラベルと十分なフィードバックで Trofeo を抑えるのに十分なパワーを備えています。 彼らはまた、風の強い峡谷の道を打ち負かすこともできます.
ドライビングの観点から見ると、レヴァンテ トロフェオはエンジンがすべてです。 ドイツの競合他社ほど運動能力や俊敏性は高くありませんが、ボンネットの下にあるコミカルなツインターボ V8 により、個性がにじみ出ています。
レバンテのフレアは、そのインテリア レイアウトと素材の選択に続きます。 フロントシートはスポーティでありながらエレガントで、それぞれに対照的な赤のステッチ、ヘッドレストの刺繍、水平方向のセンターパターンが施されています。 これは、ジブリとクアトロポルテのウーブン レザー テクスチャからの脱却であり、歓迎すべき追加です。 見た目は別として、椅子自体は非常に快適で、必要なすべての強化を提供しながら、快適さと全面的なスポーツ性を犠牲にすることはありません。
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レザーとステッチワークは、ドアパネル、センターコンソール、ダッシュボードに続き、トロフェオに独特でモダンな外観を与えています. ただし、ウィンドウ スイッチ、ハンドル ボタン、HVAC コントロールなど、Stellantis の傘下にある共有スイッチギアを微妙に思い起こさせるものがあります。 それらは問題なく動作しますが、この SUV の 150,000 ドル以上の希望小売価格よりもはるかに安い車両に住むことを意図しています。
ダッシュボードの 8.4 インチのインフォテインメント スクリーンも継承されていますが、より洗練された目立たない方法で実装されています。 期待通りの Apple CarPlay と Android Auto のスマートフォン接続を備えていますが、シンプルなメニュー、エレガントなグラフィック、高解像度のディスプレイを備えています。
レバンテのキャビンは洗練されており、大きなホイールとやや粘着性のあるタイヤを装着しているにもかかわらず、道路や風切り音をすばやくかき消してくれます。 通勤者として、トロフェオは追い越し車線を静かにうなずいてくれる。 実際、これが最も家にある場所だと思います。
先ほども触れましたが、部屋のゾウはレバンテ トロフェオの値札です。 跳ね馬の V8 は安くはありません。 私の 2022 年モデルのテスターは $153,100 から始まりますが、オプションの追加で $175,000 を簡単に超えることができます。 文脈上、前述の BMW X5 M コンペティションは $115,095 から始まり、レヴァンテがスタートするところにほぼ匹敵します。 それは、同等以上のパフォーマンスを提供しながらです。
Levante は、速くて美しく、通勤を楽しくします。その魅力は、そのパフォーマンス統計だけにとどまりません。 ロサンゼルスのような都市では、6 桁台の BMW M、AMG、または Audi RS 製品がカローラと同じくらい一般的です。 このように、レバンテはユニークな製品として際立っています。 トラックタイムのためにレバンテを購入する人は誰もいません。 彼らは、ルックス、サウンド、跳ね馬の V8 を求めています。
レヴァンテは本当に楽しい車ですが、欠点がないわけではありません。 共有スイッチギア、混乱したサスペンション設定、および高額な値札により、ニッチな製品になっています. それでも、競合他社がこれまで以上に真面目なペルソナでお互いを上回ろうとしているとき、トロフェオは華やかさと全力の楽しみの場所があることを思い出させてくれます。