フォルクスワーゲンは、現在の ID.4 クロスオーバーに ID.Buzz マイクロバスと ID.7 セダンを追加して、米国で提供する全電気モデルの数を 3 倍にする予定です。 そして、フォルクスワーゲン ブランドの CEO であるトーマス シェーファー氏によると、10 年半ばまでにはさらに多くのモデルが登場するでしょう。
ドイツの自動車メーカーは、米国で製造する EV の数を拡大することも計画しているが、正確な数は来月、今後 10 年間の EV 戦略を策定する企業会議で明らかになるだろうとシェーファー氏は述べた。独占インタビュー。 TheDetroitBureau.com と会ったとき、重役はラスベガスにいました。 CES 2023でID.7の試作バージョンを紹介.
機械エンジニアとしての訓練を受けたシェーファーは、ダイムラー AG で 10 年間さまざまな役割を果たし、とりわけ米国、ドイツ、中国で品質を監督しました。 2012 年にフォルクスワーゲン AG に入社し、約 5 年間、南アフリカで同社の最高経営責任者を務めました。 シェーファーは、2022 年 7 月に、ヘルベルト ディースの解任を目の当たりにした大変革の後、現在の役職に就きました。 以下は、明確かつ簡潔にするために編集された、私たちの会話の写しです。
デトロイト支局: ここラスベガスで ID.7 セダンのカモフラージュ バージョンを紹介しましたね。 VWのEV新製品としてどのような役割を果たすのか。
シェーファー: ええ、その車は私たちのグローバルカーの1つになり、最初に中国で発売され、次にヨーロッパと米国で発売されます.これは私たちにとって非常に重要です.700キロまでの航続距離を持つ長距離セダンのようなものだからです（グローバルWLTP基準を使用） ）、内部に大きなスペースがあります。 したがって、これは私たちの (MEB EV) プラットフォームを上限まで拡張するものであり、これを路上で使用できるようになったことに非常に興奮しています。
TDB: セダンの販売が縮小し、何百万人もの買い手が SUV やクロスオーバーに移行した米国市場にとって、それはどれほど重要なのでしょうか?
シェーファー: 私たちの観点から見ると、セダン市場は死んでいません。
TDB: ID.7 は 2024 年後半に米国に到着しますか?
シェーファー: はい、そうです。
TDB: 当初、米国市場ではあまり多くの EV を投入していませんでしたが、今ではより積極的になる準備ができているようです。 なんで？
シェーファー: 米国は実際に転換点を超えたと思います。予測と消費者の好みで見られるのは、電気モビリティが本当に主流になっているということです。 後戻りはできず、内燃エンジンではなく、(EV を使用して) アメリカ市場でより重要な立場を確立する絶好の機会があります。
TDB: では、2025 年、そして 2030 年を見据えてお願いしたいと思います。VW ブランドは世界で何台の EV を保有し、米国で何台の EV を保有する予定ですか?
シェーファー: 米国については、おそらく 2025 年までに少なくとも 3 つから 4 つになると思います。 世界的には、すでにある 6 つに加えて、さらに 3 つまたは 4 つです。 2030 年までに、基本的に、モデル範囲の 75% から 80% が世界中で電動になります。 モデルのラインナップに集中しようとしており、過去ほど多くのバリエーションを持たないようにしているため、正確な数を言うのは難しい.
TDB: いずれかがあります VWの電気ピックアップを作る計画? その可能性について多くの話がありました。
シェーファー: まあ、まだですが、永遠に除外されていません。 考えてみませんか？ なぜだめですか？ 米国はピックアップ市場ですが、今のところ優先事項ではありません。
TDB: VW は長い間、米国で実際に牽引力を得るのに苦労してきました。実際に機能させるための鍵は電気自動車だと思いますか?
シェーファー: 私はそう思います。 現在、当社の成功は、優れた SUV、アトラス、アトラス クロス スポーツ、ティグアンによるものです。 今後、政府がエレクトロモビリティを支援する方法は、それが唯一の道です。 それ以外の選択肢はありません。
TDB: これは、新しい EV インセンティブ ルール (どのモデルがインセンティブを取得するかを制限する) の問題を提起します。 一部の VW EV がインセンティブを受けないことを受け入れる必要がありますか? そうでない場合、どうすればその問題を解決できますか?
シェーファー: 明らかに、私たちはインセンティブ スキームでできるだけ多くの EV を獲得しようとしています。 また、米国とヨーロッパの間で、除外されることを回避する方法を確認するためのこの議論もあります. しかし、私たちはすべてのモデルを米国に集中させようとしています.ID.4（構築済み）のように、米国ではそれが最終的なゲームになることは明らかです. しかし、問題はグループが何をするかです (アウディやポルシェのようなブランドを含む)。 工場の1つを使用することで相乗効果が得られる可能性があります. しかし、私たちの未来が米国で電動であることは明らかです
TDB: チャタヌーガ プラントに 2 番目の EV を追加するように設定しました。 それが何であり、いつ発表するのか教えていただけますか?
シェーファー: まだ時期尚早ですが、おそらく今年の半ばまでです。 現在、2032 年までのサイクル プランを進めており、すべてが改訂されています。 今年の2月までには完成する可能性が高いです。
TDB: より高度なプラットフォームである SSP の導入を 2028 年の計画まで延期し、MEB を更新して MEB+ と呼ぶことで MEB を拡張します。 なんで？
シェーファー: 現在の MEB プラットフォームは優れていますが、アップグレードしないと 2030 年まで使用できません。 2025 年以降は、航続距離と充電速度の点でアップグレードが必要です。それが MEB+ です。 次のジャンプ、特に自動運転では、集中化された電気システムが必要です。
TDB: SSP プラットフォームの遅れは、ソフトウェアまたはハードウェアの開発上の問題によるものですか?
シェーファー: それはむしろソフトウェアであり、それをグループレベルで処理することです。 アーキテクチャがあります。 しかし、今では打ち上げごとにソフトウェアを準備する必要があり、できることは限られています。 すべてを計画する2月まで待たなければなりません。
TDB: についての質問で締めくくりましょう フォードとの関係. あなたは多くの合弁事業を持っています。 これからもっとあるのではないでしょうか？
シェーファー: 「私たちはとても幸せです。 いいですね、いいコラボです。 一つには、彼らは私たちから MEB プラットフォーム (ヨーロッパのいくつかのフォード製品用) を入手し、他にもいくつかのプロジェクトがあります。 しかし、そこからの展開は期待できません。