多くのティーザーと多くの期待の後、電動ラムはついにそのコンセプトの形で明らかにされました. そしてそれは絶対に 梱包された 機能付き。 この公開に欠けているのは、核心的な数字だけです。 ラムは今のところ、このトラックが「航続距離、けん引、積載量、充電時間」の点でリーダーになると言っているだけです。
ラムがこれらの分野でリーダーになるために必要なものについてもう少し掘り下げますが、最初に、これまでに示されたすべてを外側から見ていきましょう. レボリューションは、シルバラード EV の道をたどり、内燃バージョンとは大幅に異なるデザインとパッケージになっています。 これは、Revolution がまったく新しいプラットフォームである STLA フレーム上に構築されているためです。この STLA フレームは、最初から電動になるように設計されています。 バッテリーがフレームレールの間に取り付けられた、ボディオンフレームのセットアップです。 フロントとリアに1つずつ、2つの電気モーターがあります。 このレイアウトにより、レボリューションのかなり異なるプロポーションが可能になり、キャブがさらに前方に伸びます。 ラムは、現在のクルーキャブ1500と比較してキャブ全体が4インチ長いと言いますが、ベッドの長さは同じです。
全体的なデザインは、プロポーションが異なるだけでなく、内燃機関車とは別の特徴があります。 ノーズはより広く、よりフラットなボンネットがあり、過去数十年のラム トラックのセミトラックのような形状から離れています。 フェンダーには、ホイール アーチを際立たせる鋭い折り目があります。 これらのホイール アーチは、直径 35 インチまでのタイヤを収容できます。 このコンセプトで、24インチホイールに舗装重視のタイヤを装着。 キャブとベッドの輪郭を描くドラマチックな急降下ラインもあります。 より低いルーフとかなり傾斜したフロントガラスに加えて、空力にインスパイアされた他の要素には、フラッシュマウントされたドアハンドル、回転式牽引フック、ミラーの代わりのサイドビューカメラ、ディフューザー付きのフラットなアンダートレイが含まれます。
ベッドにもいくつかのユニークな機能があります。 外観はセパレートベッドの印象ですが、実はキャブとつながっています。 これにより、GMスタイルのミッドゲート（このコンセプトでは電動式）が可能になりますが、スライド式の2列目シートにより、ミッドゲートを折りたたんだときに所定の位置に保持できます。 また、キャブの後部が開くだけでなく、特に長くて狭い物体のために、フランクに至るまでのパススルーがあります。 パワーテールゲートは納屋のドアに分割されており、ゲートとフロアで開くと、テールを超えてベッドを伸ばすことができます。
これにより、ラム レボリューションの内部が表示されます。 ダッシュボードのデザインは、フロント エンドのライティング シグネチャを反映しており、独自のアンビエント ライティングが含まれています。 インテリア全体は非常にミニマリストであり、実際に目に見えるコントロールセンターはステアリングホイールとセンタースクリーンだけです. はい、センター インフォテインメント システムは 2 つの 14.2 インチ スクリーンを使用します。 拡張現実ヘッドアップディスプレイのおかげで、フロントガラスにも情報を表示できます。 センターコンソールにも同様のトリックがあり、ワークスペースに開いたり、完全に取り外したりすることができます. ハンズフリーおよびアイズフリーの自動運転モードでは、ハンドルも格納されます。 (これは概念です。覚えておいてください。)
最大の驚きの 1 つは、Ram がスペースで行ったことです。 大きなキャブは確かに両方の座席列の乗員のための追加のスペースを提供しますが、Ram はさらに一歩進んで、3 列目を追加しました。 後列の後ろのミッドゲートに取り付けられたジャンプシートのセットがあり、5人以上で持ち運ぶ場合の短い機会に展開できます。
内部には他にも多くの興味深い機能があります。 革はリンゴ（果実）の副産物から作られ、床はリサイクルされたゴムとコルクで作られています. 誰が運転しているかを認識するための生体認証カメラがあり、その人が好む方法ですべてを設定できます。 ストレージ アプリは、バーコードをスキャンするか、3D スキャン カメラを使用して、製品をトラックに収めることができるかどうかを知らせるのに役立ちます。 ルーフはエレクトロクロミックで、調光可能です。 音声コマンドに応答できる車両 AI アシスタントがあり、トラックのシャドー モードを使用すると、短い操作のために低速でトラックの外を歩くときに追跡できます。 情報を提供したり、映画を上映したりできる外部プロジェクターもあります。 また、ガレージでは、ラム充電器ロボットを車の下に配置して、ワイヤレス誘導充電を可能にすることができます。
実際のパワー、範囲などはまだ明らかにされていませんが、Ram は Revolution の機械部品に関するいくつかの詳細を提供しました. デュアル モーターとボディ オン フレーム構造に加えて、このトラックにはセルフレベリング機能と複数の車高調整機能を備えたエア サスペンションが用意されています。 四輪操舵は別のオプションになります。 バッテリーシステムは 800 ボルトで、350 kW のピーク充電速度が可能です。 Ram は、10 分で 100 マイルの範囲を追加できると述べています。 Ram は、モーターが取り付けられているスペースは、潜在的により強力な Ram バリアントのさらに大きなバージョンに対応するように設計されていると具体的に述べました。
そして、Ram は Revolution についてこれ以上の詳細を共有しなかったが、複数の分野でクラスのリーダーであるという声明に基づいて、いくつかのことを推測することができる. 航続距離に関しては、ラム レボリューションがシルバラード EV とシエラ EV を打ち負かすには、これらのトラックの推定航続距離に基づいて 400 マイルを超える必要があります。 GM はまた、最大 20,000 ポンドをけん引する Silverado EV のバージョンがあると主張しているため、これは、Ram がクラス リーダーのタイトルを獲得するために打たなければならないもう 1 つのマークです。 ペイロードについては、ラムは F-150 ライトニングの 2,000 ポンドの評価を打ち負かす必要があります。 充電に関しては、Ram トラックと GM トラックの中間になる可能性が高く、どちらも 350 kW の充電器をサポートしていますが、Lightning のピーク充電速度は 150 kW です。 もちろん、間違いなく多くのバージョンが Ram や競合製品に登場するため、各クラスをリードする仕様がさまざまなモデルに分散される可能性があります。
ラム 1500 レボリューション コンセプトの生産バージョンは、2025 年モデルとして 2024 年に発売される予定です。 しかし、今年中にそのトラックを見ることができます。 そして、完全な公開とともに、トラックに関するより多くの具体的な統計を取得する必要があります. また、Ram がレンジ拡張されたハイブリッド モデルの詳細を明らかにするかどうかも興味深い。
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