2022年の新車販売台数は161万台に達し、30年ぶりの低水準に達し、新型コロナ以前の水準を約70万台下回りました。
しかし市場は回復傾向にあり、12 月には 5 か月連続の成長を記録し、18.3% 増加して 128,462 件の新規登録に達したと、自動車製造業者 & 貿易業者協会の数字が示しています。
12 月には、バッテリー式電気自動車 (BEV) が過去最大の月間市場シェア 32.9% を獲得しましたが、2022 年全体では登録台数の 16.6% を占め、初めてディーゼルを上回り、ガソリンに次いで 2 番目に人気のあるパワートレインになりました。
一方、プラグイン ハイブリッド (PHEV) の年間シェアは 6.3% に減少しました。これは、すべてのプラグイン車が 2022 年の新規登録台数の 22.9% を占めたことを意味します。過年度に記録されます。 ハイブリッド電気自動車 (HEV) も成長を遂げ、年間の市場シェアは 11.6% に達しました。 その結果、平均的な新車の CO2 は -6.9% 減少して 111.4g/km となり、これも史上最低となりました。
個人のバイヤーが全登録台数の半分以上を占めていた一方で、フリートとビジネスのバイヤーがバッテリー式電気自動車の大部分を占めており、2022 年の全 BEV 登録台数の 3 分の 2 (66.7%) を占め、74.7% の販売量増加を占めています。気候変動の目標を達成するために必要な市場移行の規模と速度は、より多くの個人の購入者に電気への移行を促すための行動を必要とします。
SMMTの最高経営責任者であるMike Hawes氏は、次のように述べています。
「その成長を確保するために、政府はすべてのドライバーが電動化されるのを支援し、全国的な充電インフラにより迅速に投資するよう他のドライバーに強制する必要があります。
将来を見据えると、サプライチェーンは安定し始めており、半導体の不足は解消されると予想されますが、不安定な供給は 2023 年を通して製造業に影響を与える可能性があります。
「2022 年 10 月に発表された最新の市場見通しでは、2023 年に約 180 万台の新車が登録され、約 84 億ポンドの追加売上高が見込まれています。