自動車の小売業界で今後 1 年を見据えると、整理すべき問題、配置すべき人材、厳しい市場で脚光を浴びる企業が数多くあることがわかります。
Pendragon とそのソフトウェア事業である Pinewood の将来について、1 つの疑問が浮かび上がってきます。 スウェーデンのディーラーグループである Hedin は、Pendragon への入札を提示し、Pendragon は事業の見直しを開始した。 これがパインウッドの売却につながった可能性があります。 たまたま、ヘディンは契約から離れました。 さて、パインウッドはどこへ？
コンステレーションに買収される前のマーシャル・モーター・グループの元CEOであるダクシュ・グプタに関する別の話題も流れています。 現在、園芸休暇中。 彼はどこに現れますか？ 別のディーラーグループで？ 新しいベンチャー？ グプタは、2022 年にロンドン証券取引所でマーシャルからの撤退が発表されたため、新しい機会を検討するのに適切な時期であると発表しました。LinkedIn で、彼は自分のキャリアが取り得る将来の形について心を開いていると述べました。
2022 年は、モーター ファイナンスの販売をめぐって Financial Conduct Authority と衝突した後、Lookers が復活した年でもありました。 今年初めに Motor Trader がインタビューしたとき、CEO の Mark Raban は、優れた企業は困難な時期を乗り越えており、大幅なリストラと人員削減を経て、よりスリムで収益性の高い Lookers で成功したと語っています。
2023 年には、英国で強い存在感を示す Constellation にさらに注目が集まるでしょう。 オンライン小売業者である cinch を運営するだけでなく、Lookers にかなりの株式を保有しながら、Marshall をディーラー グループとして登録しています。 また、最も重要なのは、BCA Auctions の所有者として、パンデミックを利用してオンラインのみに固執したことです。 他のほとんどのオークショングループはクリックとモルタルのモデルに戻りましたが、コンステレーションは完全なデジタルプレイに移行しました. シンチに関しては、コンステレーションの連結決算で業績が隠れているため、どうなっているのか見えない。
今年も中古車にとって良い年でした。 ディーラーが記録的な結果を出した2021年ほどではありません。 今年の業績のハイライトはおそらくアーノルド・クラークで、税引き前利益は 2 億 6,300 万ポンドに達しました。 今後の見通し 中古車の価格は 2023 年も安定した状態を維持するように設定されています。中古車の価格は、近年の新車販売の低迷に起因する車両の不足により、今後 1 年間は安定した状態を維持するように設定されています。 サプライヤーはまだ不足しており、これは来年も続く予定です。 2019 年の新車販売台数は 230 万台でしたが、2020 年と 2021 年には約 160 万台に減少しました。
2023 年は Cazoo にとってどのような年になるでしょうか? 米国の多くのテクノロジー株と同様に、その株価は下落しています。 Cazoo は Carvana と同様のモデルで作成され、株価に関して同様の運命をたどってきました。 Cazoo はヨーロッパでの事業を縮小し、事業を再構築し、2023 年に小規模な企業として参入します。
そして、それはすべてではありませんが一部の人にとってエージェンシーの年です。 メルセデス・ベンツは順調に進んでいます。 鈴木のような他の人は、彼らが代理店ルートをとっていないと言いました. 実際にはそうではないのに、代理店の説明を使用している人もいます。 バーミンガムで開催された今年の EV リテーリング サミットで、自動車コンサルタント会社 ICDP のボスであるスティーブ ヤング氏は、自動車メーカーが導入している代理店モデルに関する懸念事項について、今すぐ「強く押し返す」ようディーラーにアドバイスしました。 ヤング氏は、自動車メーカーとディーラーが代理店の詳細を整理できない限り、「とんでもない混乱」が生じるだろうと述べた. 彼は、問題は見出しの手数料レベルではなく、システムとプロセスの観点から代理店を働かせる自動車メーカーの能力であると述べました.
そして2022年は、売上高が増加し、バランスが電気自動車にシフトした年でした. とはいえ、顧客がそもそも電気自動車のコストを熟考し、電気代の上昇について熟考しているため、最終四半期にはディーラーのリードが減少しました。
マイクロチップの不足は、新車と中古車、部品の供給、価値と残余物など、過去 1 年間のすべてに影響を与えてきました。 パンデミックの後、それはすべてを変えました。 事前登録、自動車ブランドの多額のマーケティング予算、および毎日のレンタルやモビリティなどの低収益のチャネルを通じて車をポンピングすることは、ほとんどなくなりました. フリートと PCP の顧客は、車をより長く保管していました。 ほぼ新車は、新車よりも高価です。 ディーラーの中古車の収益性が急上昇しました。 2022 年、すべてが起こった年であり、今では 2023 年に再び始まる準備が整っています。