それぞれのブランドの未来をプレビューするコンセプトカーを展示するというステランティスのテーマに続き、プジョーはインセプションのコンセプトをCESに持ち込みました。 そしてそれは美しいです。 米国でプジョーを手に入れられないことは、私たちがイライラしているもう1つの理由です
車は非常に背の低いセダンで、中型のファミリーカーに似たサイズです。 全体的にシンプルなフォルムで、サイドとフロントガラスに長くシャープなラインが入っています。 側面から見るとクラシックな後輪駆動のプロポーションを車に与えていますが、フロントガラスは基本的に床まで続いており、フロントを横切る空力ブリッジ (Charger Daytona に少し似ています) が外観を与えているため、これは幻想のようなものです。より伝統的なフードの。 劇的に後退した後部セクションは、後部に偏った外観を追加します。
よく見ると細かなディテールがあります。 インセプションの爪のようなデイタイム ランニング ライトは、フロント ドライバー アシスト センサーを隠す 1 つの幅広のガラス パネルに組み込まれています。 テールライトはフロントと同じで、インフィニティ ガラスに取り付けられているため、車の奥深くまで伸びているように見えます。 巨大なガラス パネルは、光と熱を反射する独特の外観を実現するために、金色のマルチ クローム仕上げが施されています。 また、ホイールとトリムの一部は、樹脂で成形された再生ポリエステル繊維を部分的に使用しています。
インテリアは、ブロック状の無地のパネルを備えた、そのデザインの境界線の残忍です。 シートは基本的に床にあり、各セクションはドライバーの理想的なフィット感に合わせて調整されます。 コックピットをできるだけ開放的に保つために、ダッシュボードはドライバーの前にのみ配置されています。 ステレオ、エアコンなどのすべてのコントロールは、「ハイパースクエア」と呼ばれる長方形のステアリング ホイールに集約されています。 アイデアは、これらすべてのアイテムを親指で制御できるため、ハンドルから手を離す必要がないということです。 ホイールもステアバイワイヤーで、フロントをより風通しの良いものにしています。 どうやらプジョーは、このシステムを 10 年以内に車に実装したいと考えているようです。
ハンドルを握る – エヘン、 ハイパースクエア – 計器やその他の情報を表示する垂直の円筒形のスクリーンです。 画面の両側に表示できるため、車が SAE レベル 4 自律モードで実行されている場合に役立ちます。
インセプションに動力を供給するのは、フロントとリアの電気モーターで、671 馬力を生み出します。 プジョーは、3 秒以内に時速 62 マイルに達する可能性があると述べています。 100 kWh のバッテリーが電力を供給し、同社は WLTP サイクルで 497 マイルの航続距離を主張しています。 800 ボルトのバッテリー パックにより、非常に高速な DC 充電が可能になります。
インセプション自体は必ずしも生産に入るわけではありませんが、示されているスタイリングは、プジョーの次世代電気自動車に登場します。 これらの新しい車は 2025 年から登場し始めます。しかし、米国ではそうではなく、それは私たちを悲しくさせます。
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