の マツダ787B 1991 年のル・マン 24 時間レースに参加した最速のプロトタイプではなかった可能性があります。 実際、それは もちろんです 予選タイムは、ポールのザウバー・メルセデス C11 よりも 12 秒遅かった。 しかし、スピードだけでル・マンに勝つことはできません。 信頼性と効率性が重要です。 これにより、マツダは日本のメーカーとして初めて優勝し、おそらく回転動力だけで優勝した唯一のメーカーとなりました。 もちろん、アーガイルグリーンとオレンジのカラーリングで、車が見事に見えるのも助けになりました.
マツダは、そのグループ C プロトタイプのいくつかを 昨年 5 月に開催された IMSA のロング ビーチ グランプリ、およびジャーナリストのマーシャル・プルエットは、手元にある787Bの1つに関する非常に興味深いビデオを投稿しました.
ここで興味深いのは、白と青のコーポレート マツダ カラーリングを備えた 787 です。 マツダ モータースポーツ ディレクターの Mo Murray は、この車が 1990 年と 91 年のル マン イベントでレースを行い、後者で 8 位に終わったことをビデオで Pruett に語っています。 787ではないので注意B — その改訂版が最初に登場したのは 91 年で、優勝したのは No.55「B」シャーシでした。 マレーがマツダのコレクションを調査し、56 号車のドライバーの 1 人であるピエール デュドネが書いた本で発見したように、白と青の 787 も元々、これらの象徴的な色をしていました。
翼とラジエーターの欠けは、No. 56 のオリジナルの塗装作業を明らかにします。 これは、優勝した 787B や 767 などの初期のイテレーションで Charge と Renown のスポンサーシップを獲得したのとまったく同じオレンジです。Murray は、Charge/Renown のカラーリングが 1991 年に新しい 787B に移行し、古い車はそのままになったと語っています。マツダカラーにリペイント。
これらは、マツダのプロトタイプの唯一の外観ではありませんでした。 787B は、1991 年の日本でのいくつかのレースで、マツダの短命で日本市場限定の疑似高級ブランドである ɛ̃fini の緑と白の色で走った. そのマシンのソースとなる写真を見つけるのは難しいですが、いつものように、 Racing Sports Cars でカバー.
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モータースポーツのファンは、カラーリングの変更が日常的に行われていることを知っていますが、時間が経つにつれて、特にインターネット以前の世界でのイベント以来、これらの変更を記録することはますます難しくなっています.
たとえば、日産は R390 GT1 ロードカーを 1 台しか製造していません。この青い車は、日本の自動車メーカーのコレクションに残っており、ロングテール ボディを備えています。 しかし、R390ホモロゲーションモデルが1997年に最初に製造されたとき、それは赤く、まったく異なるリアエンドのデザインでした.
2 つの異なる R390 があるように見えるかもしれませんが、 赤いのは青いのが現れてから撮影されていない. それらは同じシャーシです。 もう 1 つの秘密: R390 の温室は、目に見えて、 ジャガー XJR-15これは、Tom Walkinshaw Racing が両方を構築する契約を結び、同じツールの一部を利用していたためです。
私たちがそれを推奨するわけではありません (または、法廷でそう言ったわけではありません) が、日産の本社に潜入して青い R390 ロードカーのボディをナイフで切り刻むことができた場合、別の方法が見つかる可能性があります。 No. 56 マツダ 787 と同じように、その下の色相。