Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) は、2018 年に議会によって制定された電子ログ記録装置 (ELD) の命令が、米国の道路の安全性を向上させることに失敗したと主張しています。大型トラックが関与する死亡者数は、実際にはその実施以来増加していることに注目しています。 トラック運転者を代表するグループは、追跡装置がドライバーに具体的な安全上の利点を提供しないと主張しており、ELD の使用を拡大しようとする提案に反対するために関連データを使用することを望んでいます。
昨年、連邦自動車運送安全局 (FMCSA) は、2000 年以前のエンジンを搭載したトラックを含むように ELD 義務を拡大することを含む、提案された規則制定の事前通知を発行しました。 ユニットに慣れていない場合、それらは事実上、昔の「タトラー」トラック運転手が当時戦わなければならなかった、高度で接続されたバージョンです。 走行距離や稼働時間を追跡するだけでなく、電子ログ装置がモーターに直接取り付けられており、エンジンが作動しているかどうか、トラックが動いているかどうか、および他の詳細を追跡する必要があるかどうかを正確に把握できます。データ）をリアルタイムで。
これは同様に、企業や政府の規制当局がこれまでにアクセスできなかったよりも多くのデータに基づいてより包括的な記録管理を作成するのに役立つことで、より一貫性のある形式を確立しました。
固定電話 – プロのトラック運転手によって、またプロのトラック運転手のために書かれたアウトレットであり、Owner-Operator Independent Drivers Association の公式刊行物としても機能しています – 多くのトラック運転手は、スパイされていると感じているため、ELD を軽蔑していると主張しました。 これは同様に、多くのドライバーが「秒単位で規制されているため、急いでいると感じている」ため、ユニットは安全ではないという声を助長しています。
上記のことを考慮すると、トラック運転手は、新しい提案に正式に反対しているグループがいる電子ログ デバイスの使用例の拡大にまったく関心がありません。
OOIDAのトッド・スペンサー会長 連邦自動車運送業者安全管理局に宛てた手紙に書いた. 「義務化によって高速道路の安全性が向上することを示す十分な調査は行われておらず、当局は完全な実施以来、安全性に関する肯定的な結果を示すデータをまだ持っていません。」
書簡自体は、更新された規制案についてFMCSAが提起した多数の質問に反論し、政府が講じた規制措置の多くが、サービス時間（HOS）要件の遵守を決定するために必要なものをすでに超えているという批判を提供しています. 興味深いことに、サービス時間の要件は、法律により、ドライバーがハンドルを握って割り当てられた時間を超えて公共の安全を危険にさらさないことを保証する ELD 命令の唯一の目的であると想定されています。 しかし、ドライバーは、ユニット (およびその他のフリート管理デバイス) によって提供される追加情報により、実際に休憩が必要なときに休憩を取ることを思いとどまらせる顕微鏡下に効果的に置かれていると主張しています。 さらに、ELD 義務化は、主に海運会社とデータ ロギング デバイスの提供者に利益をもたらすという提案がなされました。特に、ユニットの広範な実装によって大型トラックが関与する衝突が減少したという証拠はほとんど、またはまったくありません。
「当局は、ELD指令が高速道路の安全性を改善したことを確認するデータを欠いており、既存の要件を2000年以前の車両および2000年以前のエンジンを再構築した車両に拡張することで安全性がどのように向上するかを示すことができませんでした」とグループは書簡で説明した. 「OOIDA は、2000 年以前の免除の下で動作する車両が、ELD を搭載した車両と同じレベルの安全性を満たしていないことを示す研究を認識していません。」
FMCSA がまとめて 12 月に発表したトラックとバスの統計を使用して、OOIDA は、重量が 10,000 ポンドを超えるトラックが関与する死亡事故の数が異常に多いままであると指摘しました。 政府は 2020 年 (集計された最後の 1 年) までさかのぼるデータしか持っていませんが、交通死亡事故は明らかに増加しています。
データによると、2015 年に 3,622 件、2016 年に 4,177 件、2017 年に 4,367 件、2018 年 (ELD が義務付けられた年) に 4,461 件、2019 年に 4,502 件、2020 年に 4,444 件の死亡事故が発生しました。
これは着実な増加を表していますが、実際には 2020 年にはその数が減少していますが、パンデミックへの世界的な対応により、外出する人が減ったことを意味していると言わざるを得ません。 私たちはそれを知っているのに その年、1 人あたりの車両死亡者数は依然として増加しており、1 マイルあたりの死亡者数も同様に増加しています。 国道交通安全局 (NHTSA) のデータに基づいています。 実際、私たちが現在持っている情報から外れると、2020 年と 2021 年の両方で、ほとんどのアメリカ人が以前よりもわずかに少ない運転をしているにもかかわらず、運転の安全性が大幅に低下しました。
これは、通勤する人々よりもトラックの運転手に関するものではありませんでしたが、一般的に、路上を走る車両の数が少ないほど、全体的に致命的な事故が少なくなるはずでした. 代わりに、ロックダウンの最初の年に大型トラックはわずかに減少しましたが、一般的な傾向は、米国が10年以上にわたって目撃したよりも多くの血が舗装されていることを示していました. ELD の義務化が裏目に出たという具体的な証拠ではないかもしれません。 しかし、これらの規制が公共の安全を改善しているという主張を支持していないことは確かです。
この問題について詳しく知りたい場合は、読むことをお勧めします Owner-Operator Independent Drivers Association から政府への書簡 そして調べている Federal Motor Carrier Safety Administration によるデータ ログ デバイスに関する現在の規制.
[Image: Virrage Images/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.